Recensione Mercedes-Benz Classe C: la “baby Benz” più matura che mai

Dopo aver puntato per decenni su berline medie e grandi di lusso e con contenuti ricercati, per la prima volta a Stoccarda decisero di sfidare due berline di grande successo, la BMW Serie 3 e l’Audi 80, con un’auto in grado di portare le caratteristiche di qualità, comfort e robustezza tipiche delle Mercedes più grandi su un modello più compatto e abbordabile. Nacque così la Mercedes 190, nome in codice W201, che ebbe un successo stratosferico.

Disegnata dal friulano Bruno Sacco, la 190, subito soprannominata “Baby Benz”, è immediatamente riconoscibile come una Mercedes a livello stilistico, qualitativo e di affidabilità, ma portando una dinamica di guida e delle dimensioni più appetibili per acquirenti più giovani. Da quella leggendaria 190, Mercedes ha poi lanciato nel 1993 la seconda generazione del suo modello più compatto. Al posto della sigla numerica, la seconda serie, la W202, ha adottato la nuova nomenclatura della Casa tedesca, diventando Classe C. Nel 2021 è arrivata sul mercato la quarta serie della Classe C, la quinta considerando la 190, la W206.

Disponibile con carrozzeria berlina e Station Wagon, la C-Klasse ha un look filante e sportivo, interni tecnologici e una meccanica formata unicamente da motori a quattro cilindri, gran parte dei quali elettrificati. Dal 2026 è affiancata anche da una versione 100% elettrica, la W350, ma questa è un’altra storia.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La Mercedes-Benz Classe C in 5 punti

• Motorizzazioni – Realizzata sulla piattaforma modulare MRA II, la Classe C è dotata di powertrain ibridi, Mild e Plug-In, con motori a quattro cilindri benzina e Diesel, con potenze comprese tra i 163 CV della 200 d e i 680 CV della AMG 63 S ibrida ricaricabile.
• Design – Lei è la più dinamica della Classe C, con linee eleganti e slanciate. Disponibile sia in versione berlina che SW, con entrambe le carrozzerie è pulita e proporzionata, con il lungo cofano anteriore che tradisce la meccanica a trazione posteriore.
• Interni – L’abitacolo è ben fatto e tecnologico, con un display dell’infotainment a sviluppo verticale da 11,9 pollici con il reattivo sistema MBUX. La qualità costruttiva è buona, così come lo spazio a bordo, soprattutto davanti.
• Tecnologia – All’interno ci sono fin troppi comandi a sfioramento tra volante e display, mentre gli ADAS sono tanti e ben fatti, con la guida autonoma di Livello 2 e il sistema di assistenza alla guida in autostrada, peccato che siano quasi tutti opzionali.
• Prezzi – La Classe C W206 segue la tradizione della Casa di prezzi alti e tantissimi optional: la gamma parte da poco meno di 55.000 euro per la C 200 d berlina, mentre la C SW ha un sovrapprezzo di 2.000 euro a parità di motorizzazione.

Com’è fuori

A livello estetico, la Mercedes Classe C ha linee pulite e sportive: i designer hanno deciso di spingere maggiormente sull’anima dinamica della berlina media della Stella, senza dimenticare quell’eleganza che non può mai mancare su una Mercedes-Benz. Il frontale, ad esempio, non è disponibile con la mascherina a listelli cromati come in passato, ma solo la più aggressiva calandra con la Stella a tre punte al centro. I fari sottili e il lungo cofano completano un frontale pulito ma aggressivo, soprattutto scegliendo i pacchetti estetici AMG, che incattiviscono le linee della berlina di Stoccarda.

Lateralmente si nota il passo piuttosto lungo per la categoria (2,87 metri), mentre la berlina conclude il corpo vettura con un terzo volume pulito ed elegante. Non troppo pronunciato, il posteriore adotta il classico portellone separato dal lunotto e fari trapezoidali ispirati alla Classe S coeva. La versione Station Wagon, invece, non cambia a livello di dimensioni, invariate a livello di lunghezza e e larghezza, e ha una coda altrettanto personale, che fa spiccare ulteriormente i passaruota allargati, molto personali, di questa generazione di Classe C che, rispetto alle precedenti, ha un piglio decisamente più dinamico.

Nella media delle berline Premium il bagagliaio, con una capacità di 455 litri per la berlina e di 490 litri per la SW. Scegliendo le versioni Plug-In la capacità scende parecchio, a 315 litri per la berlina e 360 per la Wagon (la AMG 63 S fa ancora peggio, con 280 litri di capacità sulla tre volumi). Ricercata la Classe C SW All Terrain, versione rialzata della familiare con vistose protezioni sottoscocca e sui paraurti. Sono queste, quindi, le dimensioni del Mercedes-Benz Classe C:

• Lunghezza: 4.751 mm
• Larghezza: 1.820 mm
• Altezza: 1.445 mm
• Passo: 2.865 mm
• Bagagliaio: 455-n.d. litri (490-1.510 litri SW; 315-n.d. litri ibride Plug-In berlina; 360-1.380 litri ibride Plug-In SW)

Com’è dentro

Salendo a bordo, la Mercedes Classe C W206 punta tanto sulla tecnologia, cambiando parecchio il paradigma delle precedenti Classe C. La plancia, per esempio, ha un solo tasto fisico per l’accensione del motore, incastonato in un pannello personalizzabile nel materiale (si può passare dalla plastica all’alluminio fino alla radica) tra i due display per quadro strumenti digitale, da 12,3 pollici, e infotainment da 11,9 pollici. Quest’ultimo domina la vista dell’abitacolo, con la sua posizione verticale e l’inclusione al suo interno di tutti i comandi per infotelematica, climatizzatore e tutte le altre funzioni dell’auto.

Alla base del display c’è un sottile pannello, sempre tattile, dove trova posto uno slider per il volume (non comodissimo), il comando per le luci di emergenza, il selettore delle modalità di guida e persino un lettore di impronte digitali per impostare l’auto secondo il proprio profilo. Anche il volante è dotato di comandi a sfioramento, per un abitacolo molto tecnologico, ma non così pratico e razionale. Lo stile, invece, è molto curato, con le tre grandi bocchette del clima in cima alla consolle centrale e una serie di inserti e scelte stilistiche che appagano e convincono.

La qualità di materiali e assemblaggi è ottima, con l’unica eccezione data dalle versioni dotate del classico rivestimento di serie in Piano Black, non bellissimo da vedere e facile da rigare nell’utilizzo di tutti i giorni. Lo spazio a bordo è ottimo davanti e buono dietro: in quattro si viaggia bene già sulla berlina, mentre la SW con i suoi centimetri in aggiunta per la testa di chi viaggia dietro è più adatta ai viaggi e all’utilizzo in famiglia.

Come si guida la Mercedes-Benz Classe C: efficiente e vivace, ma solo a quattro cilindri

Con la W206, Mercedes-Benz ha dotato anche la “piccola” Classe C della piattaforma modulare MRA II, la stessa usata, ad esempio, dalle sorelle maggiori Classe E e Classe S. Questa condivisione ha regalato alla Classe C un pianale più leggero e soluzioni tecniche molto raffinate, come le sospensioni anteriori a doppio quadrilatero. Tra le dotazioni “da grande” che debuttano sulla C-Klasse non dobbiamo dimenticare la presenza del sistema di quattro ruote sterzanti, che su questa W206 permette di sterzare le ruote posteriori fino ad un angolo di 2,5 gradi, in fase o controfase a seconda della velocità, aumentando agilità in città e piacevolezza di guida nel misto.

Mercedes ha scelto una taratura delle sospensioni più rigida e sportiva per questa generazione, cercando di avvicinarsi al piacere di guida delle migliori rivali. Se, quindi, non c’è quel comfort “da grande” che ci poteva aspettare da una vettura di Stoccarda, il comportamento dinamico è nettamente migliorato rispetto al passato. Le linee filanti e sportive, poi, permettono alla Classe C di avere un coefficiente di penetrazione aerodinamica Cx di 0,24, uno dei migliori della categoria. Questo permette alla Classe C di avere un’eccellente efficienza, con consumi davvero bassi soprattutto scegliendo l’ottimo 2.0 turbodiesel Mild Hybrid disponibile con potenze comprese tra i 163 CV della 200 d e i 265 CV della 300 d. Un dettaglio curioso è che, per differenziarla dalle sorelle maggiori, questa Classe C è la prima ad essere proposta unicamente con motori a quattro cilindri, nonché la prima interamente elettrificata.

La gamma Mild Hybrid a benzina è formata dalla C 200, dotata di un 1.5 turbo da 204 CV, e dalla C 43 AMG, con un 2.0 turbo da 408 CV e trazione integrale 4Matic. A loro si aggiungono le Plug-In Hybrid a benzina, con la C 300 e dotata di 313 CV e la C 400 e che arriva a 381 CV, con batteria da 19,5 kWh e autonomia compresa tra i 104 e i 112 km. Oltre alle già citate Diesel Mild Hybrid c’è l’originale C 300 de, dotata del 2.0 turbodiesel con sistema Plug-In Hybrid, per una potenza di 313 CV e un’autonomia WLTP di 110 km (104 km con trazione integrale 4Matic). Al top c’è la discussa C 63 S AMG, con sistema ibrido Plug-In formato dal 2.0 turbobenzina da 476 CV, motore elettrico da 204 CV e una potenza di 680 CV, ma senza la teatralità di un motore plurifrazionato, come da tradizione AMG.

Gli ADAS e la sicurezza

Come tutte le Mercedes degli ultimi decenni, anche la Classe C è disponibile con un’ottima dotazione di sistemi di assistenza alla guida, ma sono quasi tutti opzionali anche sulle versioni più ricche. Di serie, infatti, ci sono i fari full LED, il Cruise Control “classico”, la frenata automatica d’emergenza e i sensori di parcheggio anteriori e posteriori con retrocamera. Per avere, ad esempio, il Cruise Control Adattivo, chiamato Distronic dalla Casa di Stoccarda, bisogna investire 488 euro su tutti gli allestimenti. Per avere la guida autonoma di Livello 2, che include anche il mantenitore di corsia attivo, il sensore per l’angolo cieco e molto altro bisogna mettere in conto un esborso di 2.965 euro per il pacchetto “Assistenza alla guida Plus”.

Peccato, perché i sistemi sono davvero ben tarati e stona che vadano acquistati a parte anche acquistando una versione top di gamma da oltre 80.000 euro di prezzo di partenza. La sicurezza passiva, invece, è di serie: testata nel 2022 dall’ente indipendente EuroNCAP, la Mercedes-Benz Classe C W206 ha portato a casa il massimo dei voti, cinque stelle, spiccando nella protezione degli adulti (93%) e dei bambini (89%). Molto bene anche il risultato nella protezione degli utenti deboli della strada (80%), mentre la bontà dei sistemi di sicurezza attiva è confermata dal punteggio ottenuto pari all’82%.

Perché scegliere la Mercedes-Benz Classe C e perché no

Arrivata alla sua quinta generazione, la sesta considerando anche la leggendaria 190, la Mercedes-Benz Classe C non ha bisogno di presentazioni, né tantomeno di convincere eventuali scettici. Il suo spazio sul mercato è solido, confermato da decenni di generazioni di successo, seppur a volte tra alti e bassi. Questa W206 ha compiuto un deciso salto di qualità, passando dall’essere “solamente” una piccola Mercedes più economica e abbordabile delle altre a rappresentare una vettura raffinata, valida e dotata di tutte le tecnologie delle Mercedes più grandi, a dimensioni e prezzi (leggermente) contenuti. Lo stile, per esempio, è pulito, elegante ma dinamico, e l’ottimo coefficiente aerodinamico di 0,24 le permette di avere un’efficienza sopra la media del segmento.

Gli interni sono spaziosi e ben fatti, con un’ottima dotazione e un livello tecnologico di ottima fattura, con una buona disponibilità di spazio sia per i passeggeri anteriori che dietro, soprattutto in versione Station Wagon. La tanta tecnologia è scenografica, però l’ergonomia non è delle migliori, visto che tutte le funzioni dell’auto sono comandabili o tramite il display dell’infotainment oppure attraverso i comandi a sfioramento su volante e consolle centrale. Alla guida, la Classe C W206 è agile e rapida, anche se manca quella comunicatività di alcune delle migliori rivali, e i motori sono tutti dei quattro cilindri, benzina e gasolio, con ottime percorrenze.

Peccato l’assenza di un motore plurifrazionato anche per le discusse versioni sportive, che sebbene siano notevoli dal punto di vista tecnico mancano di quella teatralità ed emozionalità dei motori V6 e V8 presenti sulle precedenti generazioni. Il prezzo, infine, è sempre alto: la gamma parte dai 55.000 euro della C 200 d berlina (la SW costa 2.000 euro in più a parità di allestimento), e la potente AMG 63 S supera i 125.000 euro. In ogni allestimento, la dotazione manca di alcune tecnologie che dovrebbero essere di serie come, ad esempio, la guida autonoma di Livello 2. Se, quindi, si è alla ricerca di un’auto completa, poliedrica e che offra tutto ciò che serve per la vita di tutti i giorni senza avere un SUV, questa Classe C è più completa e “sensata” che mai.