Recensione nuova Volkswagen T-Roc: quanto è cambiato il crossover più amato d’Europa

Prodotta in Portogallo, con la seconda generazione T-Roc è stata completamente riprogettata compiendo un grosso balzo in avanti in termini di qualità, spazio e dotazioni. Basata sulla piattaforma modulare trasversale MQB evo, la nuova T-Roc beneficia delle medesime tecnologie hardware e software dei SUV di classe superiore, come la Tiguan e la Tayron. Volkswagen ha operato una svolta netta verso l'efficienza: la nuova T-Roc è il primo modello del marchio ad avere una gamma di motorizzazioni costituita esclusivamente da moderni sistemi ibridi.

L'offerta per il mercato italiano si struttura su tre allestimenti: Life, Style e la sportiva R-Line. Al lancio, il cuore pulsante della gamma è l'efficiente 1.5 eTSI mild hybrid a 48V, declinato nelle potenze di 116 CV e 150 CV. In futuro la famiglia si allargherà con i nuovissimi propulsori Full Hybrid e le potenti versioni 2.0 eTSI a trazione integrale 4MOTION. Con questa seconda generazione, la T-Roc punta a consolidare il suo successo offrendo un design pulito e carismatico, interni pregiati e digitalizzati, e una suite di aiuti alla guida che la pongono ai vertici della categoria.

Com'è fuori | Com'è dentro | Come si guida | ADAS e sicurezza | Conclusioni

La Volkswagen T-Roc in 5 punti

• Motorizzazioni – L'intera gamma è elettrificata. Si parte con il mild hybrid 1.5 eTSI a 48 V da 116 CV o 150 CV con cambio DSG a 7 marce. Seguiranno i nuovi 1.5 Full Hybrid (136 CV e 170 CV) e il 2.0 eTSI a trazione integrale da 204 CV.
• Design – Mantiene il suo inconfondibile DNA, come la "mazza da hockey" cromata sul tetto e le spalle muscolose, unendole al nuovo "volto di famiglia" Volkswagen con loghi illuminati e fari a LED Matrix IQ.LIGHT. L'aerodinamica è migliorata del 10% ($c_x=0,29$).
• Interni – Qualità dei materiali da categoria superiore e forte impronta ecologica: fino a 140 componenti sono realizzati con materiali riciclati. Spicca il nuovo schermo infotainment da 12,9 pollici e il rotore sul tunnel centrale con funzioni intercambiabili.
• Tecnologia e ADAS – Ha ottenuto le ambite 5 stelle Euro NCAP. Porta in dote l'ultima generazione del Travel Assist con cambio di corsia assistito e il Park Assist Pro per parcheggiare la vettura dall'esterno tramite smartphone.
• Prezzi – Il listino italiano parte da 33.900 euro per l'allestimento Life. L'elegante versione Style è proposta a partire da 37.500 euro, mentre per la sportiva top di gamma R-Line servono 41.350 euro.

Com’è fuori

Da fuori, la nuova T-Roc evolve il suo stile inconfondibile risultando più grande, più decisa e dal look più "adulto". Il frontale alto e omogeneo si integra con il cofano molto sagomato, sfoggiando fari a LED di serie che, nelle versioni Style ed R-Line, diventano a LED Plus o IQ.LIGHT Matrix LED. In questi ultimi, la calandra è impreziosita da un listello luminoso a LED e dal logo Volkswagen illuminato.

Lateralmente, il dinamismo è accentuato dall'iconica modanatura cromata (la cosiddetta "mazza da hockey") che allunga visivamente il tetto, quest'ultimo disponibile anche in nero a contrasto. I possenti passaruota ospitano ora cerchi in lega che arrivano fino a 20 pollici. Il posteriore sfoggia uno stile marcatamente coupé, con uno spoiler del tetto arretrato e una nuova barra a LED trasversale che unisce i gruppi ottici 3D, anch'essa dotata di logo illuminato in rosso ben distinguibile nelle ore notturne.

Vediamo le dimensioni della Volkswagen T-Roc, cresciuta rispetto alla prima generazione di 12 centimetri in lunghezza e, proporzionalmente, di una trentina di litri nel bagagliaio:

• Lunghezza: 4,37 metri
• Larghezza: 1,82 metri
• Altezza: 1,56 metri
• Passo: 2,63 metri
• Capacità bagagliaio: 475/1.350 litri

Com’è dentro

L'abitacolo della nuova T-Roc definisce un nuovo status quo per la categoria, attingendo a piene mani dalle ammiraglie del marchio. La plancia è rivestita in tessuti morbidi e pregiati, arricchita da similpelle traforata e illuminata. Il fulcro tecnologico è il display dell'infotainment dotato dell’ultimo aggiornamento (MIB4) da 12,9 pollici di diagonale, affiancato dal Digital Cockpit e, a richiesta, dall'Head-Up Display sul parabrezza. L'assistente vocale IDA integra ora l'intelligenza artificiale di ChatGPT.

Una grande novità è il rotore centrale, liberamente ispirato ai modelli superiori come Tayron e Tiguan. Posizionato sul tunnel centrale: una manopola con display integrato che permette di gestire il volume, i profili di guida e le cosiddette "Atmospheres", ovvero l'abbinamento tra illuminazione d'ambiente (fino a 30 colori) e impostazioni audio. I comandi del cambio DSG sono stati spostati su un'apposita leva dietro al volante, liberando spazio nel tunnel. Cosa che non avviene, ad esempio, sulla Golf 8.5.

A livello di spazio, l'incremento di 12,2 centimetri di lunghezza si traduce in un comfort eccellente per le gambe dei passeggeri posteriori. I sedili anteriori ergonomici offrono supporti lombari pneumatici e, nella versione Style, si arricchiscono di una vera e propria funzione di massaggio. Il bagagliaio sale a 475 litri di capienza utile, fino a 1.350 litri abbattendo gli schienali della seconda fila.

Come si guida la T-Roc: la scelta è tra vari tipi di ibrido, l’aumento di dimensioni non si sente

Al volante, la nuova T-Roc beneficia delle doti della piattaforma MQB evo. Il comportamento dinamico può essere esaltato dalla regolazione adattiva dell'assetto DCC (opzionale), che permette al conducente di personalizzare la risposta degli ammortizzatori in base ai profili di guida scegliendo tra numerose possibilità.

Al lancio sul mercato, il protagonista assoluto è stato il motore 1.5 eTSI mild hybrid a 48V (disponibile con 116 CV o 150 CV), abbinato di serie al cambio DSG a 7 marce. Grazie all'alternatore-starter a cinghia e alla disattivazione dei cilindri (ACTplus), il sistema permette alla T-Roc di "veleggiare" a motore spento, garantendo scatti decisi e consumi ed emissioni estremamente contenuti (da 5,6 l/100 km nel ciclo combinato secondo il dichiarato nel ciclo WLTP).

La vera rivoluzione è però l'imminente tecnologia Full Hybrid (136 CV e 170 CV), che permette di guidare in modalità puramente elettrica in città o nel traffico senza la necessità di ricariche esterne, sfruttando un motore elettrico di trazione, un generatore e il 1.5 TSI a benzina. Per chi cerca la massima motricità, la gamma si completerà con il 2.0 eTSI da 204 CV abbinato alla trazione integrale intelligente 4MOTION.

Gli ADAS e la sicurezza

La sicurezza della nuova T-Roc è certificata dal punteggio massimo di 5 stelle nei severi test Euro NCAP. Grazie alla nuova architettura, il SUV vanta sistemi di assistenza (IQ.DRIVE) solitamente riservati ai segmenti superiori. L'equipaggiamento di sicurezza include:

• Travel Assist avanzato: permette la guida parzialmente automatizzata regolando distanza e traiettoria e, novità per la T-Roc, gestisce il cambio di corsia assistito in autostrada.
• Emergency Assist: in caso di malore del conducente, porta la vettura sulla corsia di emergenza arrestandola in sicurezza.
• Exit Assist: previene incidenti avvisando gli occupanti se un ciclista o un'auto si avvicinano da dietro prima di aprire le portiere.
• Park Assist Pro: non solo parcheggia l'auto in autonomia, ma con la funzione Memory ricorda le manovre fino a 50 metri e, tramite la funzione Remote, permette di entrare e uscire dai posteggi usando lo smartphone dall'esterno

Perché scegliere la T-Roc e perché no

La nuova Volkswagen T-Roc riprende la formula vincente del modello originale e la eleva alla massima potenza. I punti a favore sono molteplici: un design di forte impatto, un abitacolo spaziosissimo con materiali riciclati ma di altissima qualità, e una dotazione di ADAS e infotainment che fissa nuovi riferimenti nella categoria. L'efficienza è inoltre garantita dalle nuove architetture ibride (Mild e Full Hybrid).

Il rovescio della medaglia riguarda principalmente il posizionamento di prezzo: l'alta tecnologia, le dimensioni cresciute e la propulsione esclusivamente ibrida con cambio automatico hanno portato il listino di partenza a 33.900 euro. Si tratta di una cifra importante che allontana la T-Roc dal concetto di "SUV d'accesso", collocandola di fatto in una fascia premium del segmento C.

In conclusione, la T-Roc è un SUV moderno, sicuro e all'avanguardia e vive, anche con questa seconda generazione, sull’onda lunga del successo mondiale che è stata la prima. Resta la scelta ideale per chi cerca lo spazio di una prima auto di famiglia, ma non vuole rinunciare a un design atletico e alle più recenti innovazioni tecnologiche di Casa Volkswagen. Non a caso, insieme a Golf, è pronta a portare al debutto un motore inedito, il 1.6 Full Hybrid, capace di viaggiare in elettrico senza necessità di ricarica, come “paladine” di tutto il gruppo Volkswagen.