Subaru Crosstrek

Panoramica: la Subaru Crosstrek nel mercato

Per dimensioni, caratteristiche tecniche e prezzo, la Subaru Crosstrek si va ad incasellare nella categoria dei C-SUV, ovvero delle vetture con assetto rialzato e dimensioni “da famiglia”. Con i suoi 4,48 metri di lunghezza, infatti, il crossover delle Pleiadi non è piccolo, ma allo stesso tempo non è pensato per un utilizzo prettamente familiare: il bagagliaio, ad esempio, è relativamente piccolo (solo 328 litri) e l’abitabilità per chi siede dietro è solo discreta.

Il motivo di questa scarsa abitabilità è da ricercare nella meccanica, davvero raffinata. Dietro, infatti, c’è una sospensione Multilink a ruote indipendenti e un differenziale posteriore di grandi dimensioni. A tutto questo, poi, si aggiunge la presenza della batteria del sistema Mild Hybrid, che ruba ulteriore spazio vitale.

I riferimenti sono tuttavia molto simili, se non uguali, a quelli della XV che è andata a sostituire: solo 1 centimetro in lunghezza le differenzia. A non cambiare è anche la grande altezza da terra, che la rende più simile ad un vero fuoristrada che ad un semplice crossover: la luce a terra è di ben 22 cm, una delle più alte del segmento. Questo le permette di affrontare senza paura tratti di fuoristrada anche impegnativo, mentre si confermano all’altezza del compito anche l’angolo di attacco (18°) e l’angolo di uscita (30°).

Nel passaggio tra XV e Crosstrek è però cambiato l’aspetto: i fari sono nuovi, più affilati, i passaruota sono stati resi più squadrati grazie al contrasto tra la plastica nera e il colore della carrozzeria. L’ottimo angolo di uscita si traduce in un posteriore che appare chiaramente alto da terra, laddove anche il paraurti è stato completamente rivisto così come i nuovi gruppi ottici.

Salendo a bordo, poi, la sensazione che è in grado di trasmettere questa Subaru Crosstrek è quella di un’auto solida, forse ancora legata a tradizioni del passato. Il quadro strumenti, per esempio, è solo parzialmente virtuale, visto che sopravvivono i quadranti analogici di tachimetro e contagiri. Le plastiche danno quella sensazione di ben fatto, di ogni cosa al posto giusto, di auto razionale che non vuole cedere eccessivamente alle mode. Al centro della semplice plancia c’è sistema di infotainment verticale da 11,6 pollici, dotato di comandi fisici laterali per il controllo del volume e della temperatura del clima, di una grafica molto semplice e di una bella fluidità, anche utilizzando Apple CarPlay e Android Auto, wireless.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Subaru Crosstrek

La meccanica della Crosstrek è da vera Subaru: il motore anteriore è un classico quattro cilindri boxer aspirato, in questo caso da 2.0 litri e 136 CV, con sistema Mild Hybrid. Il motore da 16,7 CV è integrato nel cambio CVT Lineartronic, l’unico disponibile con questo motore, mentre non manca la proverbiale trazione integrale Symmetrical AWD, una delle più efficaci in circolazione.

Varianti

Il listino prezzi della Subaru Crosstrek comprende tre allestimenti, Style, Style XTra e Premium, con un proporzionale arricchimento dei contenuti. Per l’Europa, invece, c’è un solo motore, il 2.0i e-Boxer, un classico motore a quattro cilindri contrapposti aspirato con sistema Mild Hybrid da 136 CV, cambio automatico CVT Lineartronic e trazione integrale simmetrica. La Style vanta un’ottima dotazione di serie tra cui cerchi in lega da 17”, clima automatico bi-zona, sistema di sicurezza EyeSight, fari a LED autolivellanti, sedili anteriori riscaldabili, sistema radio DAB+ con display da 11,6”, 6 altoparlanti e mirroring wireless, sistema di avviamento e accesso senza chiave, telecamera posteriore e X-Mode.

La Style Xtra aggiunge i cerchi in lega da 18”, la regolazione automatica dei fari, sedile del guidatore e del passeggero con regolazione elettrica rispettivamente a 10 e 8 vie, specchietto retrovisore fotocromatico, piastra di ricarica wireless. Infine, la Crosstrek Premium è il non plus ultra nel listino prezzi della Subaru Crosstrek con l’aggiunta di sedili in pelle, navigatore (prima assente, ci si affida totalmente ad Apple CarPlay o Android Auto) e tetto apribile elettricamente.

Sotto la definizione di Eyesight si nasconde la ricca famiglia di sistemi di assistenza alla guida che sono sempre di serie su Crosstrek e che comprendono vari sistemi di assistenza alla guida tra cui la frenata automatica d’emergenza, il Cruise Control Adattivo, il mantenitore attivo di corsia, il sensore per l’angolo cieco e la frenata automatica, ai quali si aggiungono i 9 airbag installati a bordo.

Target: per chi è pensata la Subaru Crosstrek?

Se i SUV e i crossover sono la tipologia di auto preferita dal pubblico, questa Subaru Crosstrek è una voce fuori dal coro. Non cerca, infatti, di convincerti a livello estetico di poter affrontare un percorso offroad per poi non avere la trazione integrale. Sebbene sia diventata più cattiva a livello estetico, per un occhio poco allenato può sembrare “solo” una compatta leggermente più alta del solito. In realtà, sotto delle linee semplici ma incattivite (secondo noi con un buon risultato) da hatchback si nasconde un’automobile dalle caratteristiche tecniche di ottimo livello, capace, grazie ad una trazione integrale tarata molto bene, di cavarsela anche in situazioni complicate lontano dall’asfalto.

Raccontata così, la Crosstrek potrebbe sembrare “solo” un’auto per zone di montagna o con parecchio fuoristrada. In realtà, la sua ricercatezza tecnica la rende valida anche nella vita di tutti i giorni, dove convince con un’eccellente tenuta di strada, degli ADAS molto ben tarati e con una concretezza che, in un mondo che cerca sempre l’effetto wow, è una piacevole variazione sul tema. Peccato per l’abitabilità posteriore e per la capacità del bagagliaio sotto la media, e per un piacere di guida che viene “edulcorato” da un 2.0 aspirato non così vivace e, soprattutto, dal cambio CVT, fluidissimo, ma poco adatto alla guida più dinamica.

Questa Crosstrek è ideale per chi vuole un’auto che non sia veloce o emozionante, ma che sia concreta, funzionale e che non si fermi dove le altre crossover non hanno il coraggio di arrivare. I consumi? Piuttosto alti: sono da mettere in conto.

La Subaru Crosstrek è l'auto giusta per te?

Alternative

In Subaru hanno trasformato XV in Crosstrek anche, e soprattutto, per tener testa alla tante concorrenti presenti sul mercato. Tra di esse, le rivali della Subaru Crosstrek più simili si trovano proprio in patria, in Giappone. L’auto più simile a livello di concetto, destinazione d’utilizzo e razionalità è la Suzuki S-Cross pur essendo ben più compatta (è lunga 4,3 metri), garantisce potenze simili e il recente innesto dell’ibrido, oltre alla presenza della trazione integrale AllGrip, con ottime credenziali anche nella guida in offroad. Disponibile sia con motore Mild Hybrid che in versione Full Hybrid, la S-Cross ha anche lei un’impostazione tecnica e di concetto più concreta che moderna. La Suzuki è anche più economica, con prezzi dell’ibrido mild che vanno da 29.450 a 37.850 euro.

Un’altra vettura che conserva un’anima analogica, anche se declinata in salsa più sportiva, è la Mazda CX-30. Dotata di un quadro strumenti misto analogico-digitale, ancora proposta col cambio manuale e portata in Italia con motori a benzina aspirati, la CX-30 è dotata di un’impostazione dinamica più sportiva, che cerca un piacere di guida analogico. La qualità costruttiva è ottima e anche i consumi sono buoni nonostante i motori da 2.0 e 2.5 litri disponibili in Europa. Lo spazio a bordo è buono, ma le prestazioni sono più tranquille di quanto ci si possa aspettare, e anche se ci sono versioni con trazione integrale le velleità fuoristradistiche sono molto più basse. I prezzi, invece, sono a metà tra Crosstrek ed S-Cross, con un listino compreso tra i 28.450 e i 40.050 euro.

La recensione del Team di AutoScout24

La Crosstrek è un’auto che predilige una guida tranquilla e costante, senza strappi. L’assetto docile su buche e dossi è adatto alla città ma non per questo presta il fianco al rollio nella guida più impegnativa tra i tratti misti. La presenza del motore boxer, della trazione integrale abbassano parecchio il baricentro dell’auto, che quindi riesce ad avere sospensioni morbide ma anche poco rollio e beccheggio in curva. Il motore 2.0 e-Boxer, da parte sua, non è fiacco, ma se la potenza da 136 CV è nella media, la coppia di 182 Nm è un po’ ridotta in situazioni di salita, ad esempio.

Il cambio automatico CVT Lineartronic e il surplus di coppia del motore elettrico aiutano a colmare questo gap rispetto alle rivali turbo, ma in ogni caso è un’auto più fluida che rapida. Il cambio a variazione continua, poi, ha la possibilità di simulare un cambio automatico classico, ma senza eccellere, e in modalità automatica il classico effetto scooter si fa sentire in accelerazione. In off-road, poi, la Crosstrek stupisce ancora una volta dimostrandosi coraggiosa anche di fronte ai fondi più dissestati, e qui Subaru si conferma nuovamente regina nell’implementazione dei sistemi 4x4 su auto che sono adatte per la guida di tutti i giorni. Il rovescio della medaglia, non potendo disinserire la trazione posteriore, sono i consumi: difficile andare oltre i 13 km con un litro di carburante.

Problemi e richiami

Richiami

Nella sua ancor breve carriera, la Subaru Crosstrek è stata interessata da un solo richiamo, riguardante una potenziale perdita di carburante dal tappo del serbatoio. Per il resto, non ci sono state altre campagne di richiamo riferite al crossover giapponese.

Problemi

Come le ultime Subaru, anche questa Crosstrek si è rivelata un’auto piuttosto affidabile, ormai priva di quei problemi che hanno interessato la Casa delle Pleiadi nel recente passato. In quest’ultima generazione, infatti, sono stati riscontrati solo alcune anomalie al sensore di presenza del sedile del passeggero, oppure a sporadiche e rare perdite di voltaggio dalla batteria ausiliaria a 12 V. Per il resto, rispetto al passato anche il 2.0 e-Boxer si sta rivelando un bel passo in avanti a livello di robustezza, anche a chilometraggi piuttosto elevati.