Denza Z9

Panoramica: la Denza Z9 nel mercato

La Denza Z9 è diversa da qualsiasi altra auto cinese che abbiamo mai visto arrivare in Europa. Se, infatti, fino ad ora la ricetta delle auto del Paese del Dragone hanno sempre puntato ad offrire di più a prezzi sensibilmente inferiori, questa Z9 è una berlina di lusso che supera di slancio i 100.000 euro, un listino che la pone in diretta concorrenza con l’élite dell’automobilismo mondiale. Disegnata da Wolfgang Egger, lo stesso dietro a tutte le ultime BYD viste sul mercato, la Denza Z9 non lesina neanche dal punto di vista estetico a colpire e stupire con linee aggressive, ma eleganti e non troppo orientali. Lunga ben 5,20 metri, è una vera e propria ammiraglia che, però, fuole farsi notare. Il frontale, ad esempio, è piuttosto corto e filante, con una firma luminosa caratterizzata da un grande gruppo ottico a sviluppo orizzontale e con due barre luminose parallele che ne enfatizzano la larghezza di quasi 2 metri. In cima al parabrezza, poi, c’è l’alloggiamento per gli ADAS, formati da radar e lidar che danno alla Z9 GT una guida autonoma estremamente raffinata.

Lateralmente, spiccano la fiancata molto pulita, il passo da oltre 3,1 metri e una coda alta e raccolta su entrambe le versioni. Sia la Z9 berlina che la GT, la Shooting Brake, condividono gli stessi gruppi ottici, molto grandi e a sviluppo orizzontale, con l’unica differenza rappresentata dalla presenza di un lunotto più arretrato e di un portellone più sporgente sulla GT. Anche la berlina, infatti, ha una silhouette a due volumi e mezzo, quasi una coda tronca che rende la vista posteriore subito riconoscibile su entrambe le vetture. A differenziarle immediatamente ci pensano i gruppi ottici, con quattro punti luce sulla berlina e interrotti da una finitura cromata sulla GT. La presenza su strada è immediata e possente, anche se rispetto alle ammiraglie più famose manca ancora quel qualcosa in più per fare davvero paura alle concorrenti occidentali.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Denza Z9

Realizzata su una piattaforma dedicate del marchio, la Denza Z9 è disponibile con due powertrain a dir poco vigorosi. La versione PHEV ospita sotto il cofano anteriore un motore 2.0 turbobenzina da 207 CV e il sistema DM-I di quinta generazione, accoppiato a tre motori elettrici, due al posteriore e uno anteriore, per 770 CV di potenza di sistema, batteria da 64,0 kWh e 203 km WLTP in elettrico. La versione EV, invece, ha I tre motori elettrici collegati ad una batteria da 122 kWh, per una potenza esagerata di 1.156 CV.

Varianti

Come anticipato in precedenza, in Italia la Denza Z9 è commercializzata con due motorizzazioni: Plug-In Hybrid e Full Electric. La Z9 PHEV DM-i è dotata del sistema DM-i di quinta generazione di BYD, spinto alla sua massima espressione in fatto di potenza e dimensioni del sistema. La vettura, infatti, ospita sotto il cofano anteriore un motore 2.0 quattro cilindri turbobenzina da 207 CV, che si occupa di spingere l’auto a velocità medio-alte (tra i 70 e i 120-130 km/h) sfruttando la sua massima efficienza e collegato alle ruote con una trasmissione a singolo rapporto.

La parte del leone, però, la fa il powertrain elettrico con ben tre motori, uno anteriore e due posteriori, per una potenza di sistema di 776 CV. La batteria agli ioni di litio è enorme, da ben 64 kWh, e di conseguenza l’autonomia è molto buona, pari a 203 km nel ciclo misto WLTP. Nonostante sia ben meno potente della versione elettrica, la Z9 DM-i ha prestazioni da vera sportiva, con un’accelerazione 0-100 km/h coperta in soli 3,7 secondi e una velocità massima di 260 km/h.

Al top, invece, c’è la versione elettrica, la Z9 EV. Sotto il pianale trova posto un’enorme batteria da 122 kWh, che è possibile ricaricare ad una potenza mai vista prima, pari a 1.500 kW di potenza, che permette di passare dal 10 all’80% in soli 9 minuti. Altrettanto esagerate, invece, sono le potenze in gioco dei tre motori elettrici: la Denza Z9 porta i tre motori a ben 1.156 CV e 1.210 Nm di coppia massima, scaricati ovviamente sulle quattro ruote. Le prestazioni sono da Hypercar, con un’accelerazione 0-100 km/h coperta in 2,7 secondi e una velocità massima di 270 km/h. Il peso è esagerato, più di 2.800 kg, ma ad essere sorprendente è anche il sistema di guida che permette all’auto di spostarsi lateralmente facendo girare le ruote posteriori indipendentemente, ottenendo una sorta di movimento laterale “a granchio” davvero particolare.

Unico, invece, è l’allestimento con cui è proposta in Italia, iper-completo: di serie il cima quadrizona, la guida autonoma di Livello 2+, l’abitacolo con tre display, le ruote posteriori sterzanti, le sospensioni a controllo elettronico, i sedili riscaldabili, ventilati e massaggianti e persino la vernice metallizzata. Tra gli optional troviamo solamente i cerchi in lega da 21 pollici, le vernici speciali e gli specchietti digitali, sostituiti da una telecamera.

Target: per chi è pensato la Denza Z9?

La Denza Z9 GT è un’ammiraglia che non si rivolge al classico automobilista tradizionalista, ma a una clientela d'avanguardia che cerca lo spazio e il comfort di una berlina di rappresentanza senza rinunciare a prestazioni da supercar e a un forte impatto tecnologico. La variante elettrica è la scelta ideale per gli appassionati di tecnologia e per chi si muove prevalentemente in contesti urbani e autostradali a medio raggio, il tutto con prestazioni da Hypercar grazie agli oltre 1.150 CV di potenza dati dai 3 motori.

Al contrario, la versione ibrida Plug-In è pensata per i grandi viaggiatori, i manager e i professionisti che macinano migliaia di chilometri senza la minima ansia da autonomia. Questo schema offre la libertà di muoversi in modalità puramente elettrica nei centri storici o nei tragitti quotidiani casa-lavoro, mantenendo la flessibilità del motore termico per le lunghe trasvolate autostradali. In entrambi i casi, la straordinaria agilità garantita dal sistema a quattro ruote sterzanti la rende perfetta anche per chi deve frequentare spesso i centri urbani e i parcheggi sotterranei, contesti solitamente proibitivi per vetture di queste dimensioni. Attenzione al peso, davvero elevato: in ordine di marcia, ci avviciniamo ai 3.000 kg.

La Denza Z9 è l'auto giusta per te?

Alternative

La Denza Z9 entra in segmento estremamente competitivo, sfidando direttamente vere e proprie icone del mercato europeo. La prima e più naturale rivale è la Porsche Panamera, che la Z9 ricorda nello stile filante e nella presenza della versione Shooting Brake (sebbene la Panamera Sport Turismo non sia più in produzione). Rispetto alla Z9, la tedesca offre un blasone indiscutibile e un feeling dello sterzo più affilato, ma non può competere con l'ammiraglia cinese in termini di pura dotazione tecnologica di serie e potenza bruta a parità di prezzo. Sul fronte del comfort assoluto si posiziona invece la Mercedes-Benz Classe S, da sempre il benchmark globale per le berline di rappresentanza. Se la Classe S vanta un isolamento acustico regale e finiture tradizionali impeccabili, e sebbene sia meno potente e meno tecnologica, la Z9 ha nella “Sonderklasse” la rivale più vicina, anche per il legame tra Mercedes-Benz e Denza. Non va dimenticata la BMW Serie 7, che con il suo design audace e l'impostazione iper-tecnologica condivide la stessa filosofia "disruptive" della Denza. La Serie 7 si distingue per l'incredibile Theater Screen, uno schermo posteriore 8K da 31 pollici, ed è disponibile sia in versione termica che in variante 100% elettrica, la i7.

La recensione del Team di AutoScout24

Salendo a bordo, l'impressione immediata è quella di viaggiare su un'ammiraglia di altissima gamma, dove lo spazio abbonda e l'attenzione ai dettagli rasenta la perfezione. L'abitacolo è dominato da un lusso spiccatamente tecnologico: finiture di pregio si fondono con una plancia scenografica a tre display e chicche inusuali come i due frigoriferi integrati. Su strada, la vettura regala emozioni forti grazie a potenze brutali, sia nella variante ibrida Plug-In che, soprattutto, in quella puramente elettrica: entrambe sono capaci di incollare al sedile a ogni accelerazione.

Tra i pregi più sorprendenti spicca indubbiamente l'avanzato asse posteriore sterzante: questa tecnologia abilita l'esclusiva manovra "Smart Crab Walk", permettendo a un'auto così lunga e imponente di muoversi agilmente in spazi ristretti con un raggio di sterzata da utilitaria. Di contro, non si può fare a meno di notare il peso elevatissimo, che in ordine di marcia si avvicina alle tre tonnellate. Sebbene le sofisticate sospensioni pneumatiche assicurino un comfort di viaggio regale, mascherando bene la stazza sul dritto, questa mole penalizza inevitabilmente l'agilità e la dinamica di guida nei percorsi più tortuosi. A questo limite fisico si aggiunge poi la vera sfida commerciale per il nostro mercato: convincere il pubblico premium ad investire una cifra importante su un marchio emergente, rinunciando al rassicurante blasone delle storiche rivali tedesche.

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Problemi e richiami

Richiami

Nonostante sia in vendita in Italia da poco, in Cina la Denza Z9 è presente sul mercato dal 2024. In questo lasso di tempo, comunque, BYD non ha ancora divulgato campagne di richiamo ufficiali per la sua ammiraglia.

Problemi

Come per quanto riguarda la questione richiami, anche in fatto di problemi di affidabilità la Denza Z9 si sta rivelando un’automobile robusta, ben fatta e affidabile. Tra le poche critiche, i clienti hanno riscontrato un’usura anomala alle gomme dovuta alla presenza della tecnologia “Crab Walk”, che consuma in maniera precoce sia la spalla che il battistrada degli pneumatici. Questi, infatti, si trovano ad avere un enorme attrito da superare per poter utilizzare questa tecnologia. Anche il passaggio tra frenata rigenerativa e quella meccanica non è ancora impeccabile, con alcune imprecisioni risolvibili con degli aggiornamenti software.