Quali sono le migliori auto usate disponibili in questo momento a meno di 25.000 euro?

Questa cifra rappresenta il punto di equilibrio perfetto in cui non è più necessario scendere a compromessi tra estetica, dotazioni tecnologiche e prestazioni. Con questo capitale a disposizione, il panorama dell'usato si trasforma da un mercato di necessità a un vero e proprio mercato delle occasioni, permettendoti di puntare su vetture con pochi anni di vita, chilometraggi contenuti e allestimenti top di gamma che, soltanto pochi mesi fa, avrebbero richiesto un esborso economico quasi doppio nelle concessionarie del nuovo.

Fissare il tetto di spesa a questa cifra significa avere accesso alle motorizzazioni più moderne ed efficienti, includendo le ibride Plug-In di ultima generazione e vetture dotate di sistemi avanzati di assistenza alla guida di Livello 2. Non è soltanto una questione di razionalità e sicurezza quotidiana: venticinquemila euro sono una somma che ti permette di assecondare le tue passioni più viscerali, aprendoti le porte a coupé sportive, ammiraglie da viaggio e SUV capaci di essere perfetti per l’utilizzo quotidiano e in famiglia.

La sfida, in questa fascia di prezzo così ricca, consiste nel saper selezionare quei veicoli in grado di offrirti un'esperienza di guida superiore, senza dover mettere in conto un esborso per un’auto nuova equivalente ormai superiore ai 50.000 euro. Abbiamo scelto cinque dei modelli più interessanti sotto i 25.000 euro, in grado di offrire tecnologia, prestazioni e sicurezza senza apparenti rinunce.

Sommario

• Le migliori auto sotto i 25.000 euro: i 5 modelli più interessanti Alfa Romeo Stelvio BMW Serie 3 Touring Audi S5 Coupé 4.2 V8 Volvo XC40 Ford Focus IV

Le migliori auto sotto i 25.000 euro: i 5 modelli più interessanti

Con un budget del genere, il mercato si apre a tantissime possibilità, offrendoti il lusso di poter scegliere la vettura esattamente in base al tuo stile di vita e alle tue preferenze di guida. Abbiamo messo da parte le soluzioni banali per selezionare cinque automobili che rappresentano l'eccellenza assoluta nelle rispettive categorie, vetture capaci di farti voltare a guardarle ogni volta che le parcheggi.

Che tu stia cercando il dinamismo di un SUV italiano, il comfort inarrivabile di una station wagon teutonica o la guidabilità analogica di una sportiva tedesca, vediamo quali sono cinque tra i migliori modelli di auto da acquistare sotto i 25.000 euro.

Alfa Romeo Stelvio (2017-)

Se pensi che scegliere un veicolo a ruote alte per le esigenze della famiglia significhi dover rinunciare per sempre al piacere di guida, l'Alfa Romeo Stelvio è qui per smentirti categoricamente. Con 25.000 euro, il mercato dell'usato ti permette di mettere in garage il primo vero SUV del Biscione, una vettura costruita attorno alla raffinata piattaforma Giorgio, la stessa che troviamo sotto la splendida Giulia, una delle berline più divertenti da guidare degli ultimi 20 anni. L’Alfa Romeo Stelvio ha uno stile personale, che accoglie un frontale da vera Alfa, con il trilobo anteriore e il cofano lungo, e un posteriore più semplice e pulito. Le dimensioni sono generose (è lunga 4,69 metri), per un SUV di segmento D che riesce ad avere una presenza imponente, senza sembrare enorme.

Rispetto alle rivali dirette, quindi, ha uno stile più sportivo e dinamico, senza puntare su soluzioni iper-tecnologiche o rivoluzionarie. Lo stesso si ritrova all’interno, con una plancia molto semplice, razionale e ben fatta, che per il suo layout riprende lo stile e le impostazioni delle berline di circa 10 anni fa. Per molti potrebbe essere un problema, in quanto non ha display touch enormi o soluzioni tecnologiche innovative, mentre per altri questa semplicità è un punto di forza: tutti i comandi sono lì dove ce li si aspetta, senza sorprese. Le prime Stelvio avevano un infotainment buono, ma non eccelso, migliorato (ma non rivoluzionato) con il resytling del 2022, che ha anche introdotto i fari Matrix LED che hanno modernizzato il frontale. Lo spazio a bordo è ottimo davanti e buono dietro, mentre il bagagliaio da 525 litri è ben sfruttabile e ben fatto, ma non enorme.

Dove lo Stelvio brilla, però, è nel comportamento dinamico: come la sorella Giulia, il SUV del Biscione vanta soluzioni tecniche da supercar, come l'albero di trasmissione in fibra di carbonio su tutte le versioni, piattaforma con motore longitudinale e trazione posteriore o integrale e sospensioni molto raffinate (quadrilatero alto davanti, Multilink dietro). Tra le curve, lo sterzo è uno dei più diretti e precisi montati su un’auto di questo tipo, riuscendo a garantire una dinamica di guida da vettura più piccola, e sicuramente non da SUV. A livello di motori, il più popolare è il 2.2 Turbodiesel, un quattro cilindri con potenze comprese tra i 160 e i 210 CV, piuttosto vivace ma non troppo parco nei consumi, che si abbina bene alla dinamica di guida dello Stelvio. Più potente il 2.0 Turbo a benzina, con 200 o 280 CV, mentre su tutte l’ottimo cambio automatico ZF a 8 marce è fluido e rapido. I prezzi? Tra i 20.000 euro e i 25.000 euro si trovano ottimi Stelvio con meno di 150.000 km ancora pronti da sfruttare.

BMW Serie 3 Touring (G21) (2019-)

Quando si cerca il connubio ideale tra lo spazio necessario per la famiglia e un piacere di guida da berlina sportiva, la BMW Serie 3 Touring è sempre una garanzia. Fin dalla prima Serie 3 familiare di grande popolarità, l’indimenticata E46, infatti, la Station Wagon dell’Elica si è fatta spazio tra rappresentanti, professionisti e famiglie che cercano spazio, qualità e la garanzia di un’auto affidabile e poliedrica. Con un budget di 25.000 euro, poi, si può puntare ai primi esemplari della settima generazione della Serie 3, la G20, declinata in versione Touring (codice di progetto G21). Lanciata nel 2019, per questa generazione BMW ha aumentato le dimensioni, con una lunghezza di 4,71 metri, e optato per un disegno ancora aderente alle caratteristiche classiche dell’Elica: cofano lungo e basso, abitacolo arretrato, linea dei finestrini che si chiude con il leggendario Gomito di Hofmeister e una coda pulita e sportiva.

Rispetto alle altre BMW coeve, poi, la Serie 3 G20 ha conservato una mascherina a doppio rene di dimensioni normali, ben armonizzata con il resto dell’auto, risultando più pulita e classica di altri modelli della Casa. Per spendere meno di 25.000 euro, poi, è necessario puntare su una versione prodotta tra il 2019 e il 2023, ovvero precedente al restyling di metà carriera. Se da fuori le differenze non sono enormi, all’interno la pre-LCI (questo il termine di BMW per indicare i restyling) ha un abitacolo ancora piuttosto analogico, con comandi fisici per il clima, quadro strumenti separato dal display a sbalzo del sistema di infotainment iDrive e, vicino alla leva del cambio, il classico rotore per comandare l’infotelematica.

Ben fatta e classica, la Serie 3 Touring pre-restyling conserva l’ottima posizione di guida e la buona abitabilità della successiva, così come il bagagliaio nella media (500 litri), ma è più razionale, più pratica. A livello meccanico, la Serie 3 G20 è realizzata sulla piattaforma CLAR modulare della Casa bavarese, con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore o integrale. Su strada, grazie ad uno sterzo preciso e ad un ottimo telaio la Serie 3 è comoda, divertente tra le curve e ben aiutata da motori benzina, Diesel e ibridi di livello assoluto. Il miglior compromesso intorno ai 20-25.000 euro è, senza dubbio, la 320d: la motorizzazione più venduta in Italia ha il 2.0 quattro cilindri Diesel B47, che sulla G20 è dotato di doppio turbo.

Con i suoi 190 CV e 400 Nm, soprattutto se accoppiato all’ottimo cambio automatico ZF a 8 marce, è vigoroso quando serve, e molto efficiente nei lunghi viaggi. Non male anche le versioni a benzina, con tutte le motorizzazioni dalla 316i alla 320i dotate del valido 2.0 quattro cilindri turbo B48, mentre intorno a questa cifra si possono trovare le 320e e 330e, versioni ibride Plug-In ideali per chi vive in città e ha un box dove caricare ogni sera la propria Serie 3.

Audi S5 Coupé 4.2 V8 (2007-2012)

Se con il budget di 25.000 euro stai cercando qualcosa che sappia emozionare e divertire tra le curve, senza scegliere per forza qualcosa di necessario e troppo sensato, ci sono decine di sportive che rientrano all’interno di questa spesa. Tra le decine di auto ad alte prestazioni che si possono trovare all’interno di questa fascia di prezzo troviamo compatte sportive, coupé giapponesi, piccole due posti spartane ma anche delle automobili in costante ascesa, che rappresentano anche un investimento sicuro in fase di eventuale rivendita. Se, per esempio, ci sono vetture sportive ormai storiche, come la splendida Mercedes-Benz SL (R129) prodotta tra il 1989 e il 2001, o Hot Hatch da sogno come la Ford Focus RS o la Honda Integra Type R, una delle più interessanti sportive sotto i 25.000 euro è l’Audi S5 di prima generazione. Sebbene, infatti, ci siano sportive più emozionanti come la Porsche Boxster o più viscerali come la BMW Z4 Coupé 3.0 si, la Audi S5 Coupé pre-restyling, prodotta tra il 2007 e il 2012, offre due cose molto particolari.

La prima è una linea indiscutibilmente riuscitissima. Disegnata dall’italiano Walter De Silva, la A5 di prima generazione ha linee pulite, eleganti, sportive ed estremamente proporzionate, che in versione Coupé danno il meglio di sé. Anche gli interni sono tra i migliori degli ultimi 20 anni, con materiali di grande qualità, un’ergonomia quasi perfetta e una ottima dotazione tecnologica, che con un piccolo esborso economico può persino essere dotata di Apple CarPlay e Android Auto sul display originale dell’infotainment. La seconda cosa che rende speciale la A5 di prima generazione, soprattutto in versione Coupé, è il motore che si nasconde sotto il cofano. Realizzata sulla piattaforma MLB, la stessa della coeva Audi A4 B8, la A5 è stata proposta in tre carrozzerie: Coupé, Sportback (ovvero berlina-coupè a 5 porte) e Cabriolet.

La Sportback e la Cabriolet hanno adottato l’ottimo 3.0 V6 con compressore volumetrico da 333 CV, già valido e molto piacevole da guidare. La Coupé, invece, non adotta il 3.0 V6 (già usato anche dalla S4 B8), bensì un motore d’altri tempi, il 4.2 V8. L’otto cilindri aspirato è uno dei migliori motori del Gruppo Volkswagen, capace di un sound davvero emozionante e di un’esperienza di guida da vera muscle car “all’europea”. Il 4.2 V8 della S5 è capace di 354 CV a 7.000 giri, ed è proposto sia con il cambio automatico tiptronic a 6 marce che, soprattutto, con un bel manuale a 6 rapporti. Nonostante il motore sia posizionato all’anteriore e molto avanzato, le sospensioni raffinate (doppio quadrilatero davanti, Multilink dietro) e la trazione integrale quattro la rende molto rapida, stabile e precisa tra le curve. Non è la più divertente, con un certo sottosterzo quando si spinge, e non è adatta all’utilizzo in pista, ma se cercate un’auto sportiva da usare anche in città, capace di emozionare come vetture ben più costose a prezzi compresi tra i 18.000 e i 25.000 euro, la S5 Coupé con il suo vocale V8 è una scelta un po’ diversa dal solito, ma molto gustosa

Volvo XC40 (2017-)

Il mercato dei SUV compatti e medi è uno dei più vivaci, con modelli sempre più apprezzati per la capacità di offrire spazio, posizione di guida rialzata e usabilità quotidiana senza eccedere con le dimensioni e i costi di gestione. Con un budget di 25.000 euro ci si può portare a casa decine di modelli di SUV compatti e medi dei brand generalisti, con ottime proposte come, ad esempio, la Ford Kuga, la Peugeot 3008 o la Volkswagen Tiguan. Se, però, volete un modello un po’ più ricercato nello stile, nella qualità costruttiva e più appagante dal punto di vista estetico, tra i SUV premium di dimensioni medie la Volvo XC40 spicca per un ottimo rapporto qualità-prezzo-contenuti. Lanciata nel 2017, l’XC40 è stata la prima vettura a ruote alte della Casa di Goteborg compatta: dopo l’ottimo successo di XC60 e XC90, Volvo ha condensato in 4,44 metri il suo stile personale in un’auto che ha soluzioni estetiche originali, che anche a quasi 10 anni dal lancio la rendono ancora molto piacevole da guardare.

Squadrata e piuttosto muscolosa, soprattutto dietro, integra molto bene i classici stilemi Volvo come i fari anteriori a LED con il classico “martello di Thor”, la firma luminosa a T rovesciata, mentre dietro i fari a sviluppo verticale si sposano bene con un lunotto piuttosto inclinato e con uno stile moderno e piuttosto dinamico. Salendo, poi, a bordo, l’abitacolo è tipicamente scandinavo, con grande pulizia e pochissimi comandi fisici tra volante e plancia. Al centro spicca un display dell’infotainment verticale con una grafica chiara e una buona usabilità anche in marcia. La qualità costruttiva è ottima, e lo spazio è più che buono sia davanti che dietro, dove si sta comodi anche in quattro persone. Non eccezionale, invece, il bagagliaio, con una capacità minima di 452 litri (410 per la versione elettrica).

Alla guida, la XC40 non cerca comportamenti sportivi forzati, ma punta dritta al comfort e al relax. Tutti i comandi sono morbidi, fluidi, e i motori sono vivaci fin dal piccolo 1.5 tre cilindri da 129 CV della T2, unica versione proposta anche con il cambio manuale a 6 marce. Le sospensioni morbide rendono comoda sia la versione termica che l’elettrica, dal 2024 chiamata EX40, mentre il rapporto qualità-prezzo sul mercato dell’usato è ottima. Diverse versioni, infatti, offrono una guida autonoma di Livello 2 e una sicurezza da prima della classe tra i SUV compatti, con prezzi che partono da meno di 20.000 euro per delle 1.5 T2 con meno di 120-130.000 km per arrivare ai 24-25.000 euro delle potenti versioni 2.0 T5 e delle 2.0 turbodiesel D3 o D4, da tempo non più proposte. Anche le ibride Plug-In, non più a listino sul nuovo, si trovano intorno a quella cifra, mentre le elettriche, soprattutto quelle con motore singolo e batteria da circa 70 kWh, con un’autonomia WLTP intorno ai 425 km, si trovano già a meno di 22.000 euro.

Ford Focus IV (2018-2025)

A concludere questa cinquina di auto molto interessanti da acquistare sotto i 25.000 euro ci pensa una compatta media che ha fatto la storia dell’automobilismo europeo: la Ford Focus. Nata nel 1998 con la prima generazione, che è riuscita a ridefinire il mercato delle compatte a due volumi di Segmento C portando una dinamica di guida da sportiva su una semplice auto da tutti i giorni con un rapporto qualità-prezzo davvero concorrenziale. Con tutte e quattro le generazioni, la Focus è riuscita a convincere nel corso delle varie serie soprattutto grazie ad una dinamica di guida molto valida, che l’ha resa nel tempo una valida rivale delle migliori della classe. L’arrivo della quarta generazione, nel 2018, ha segnato un ulteriore passo avanti della Focus, diventata più piacevole a livello estetico, più tecnologica e più completa, mantenendo la dinamica di guida e il prezzo concorrenziale. Realizzata sulla piattaforma modulare C2, la stessa della cugina Kuga, la Focus IV è cresciuta nelle dimensioni, arrivando a 4,36 metri, e sfoggia una linea più dinamica e sportiva che mai.

Il cofano lungo, l’abitacolo arretrato e la coda raccolta sembrano quelle di una compatta con motore longitudinale e trazione posteriore, e il frontale con la grande calandra trapezoidale dona, insieme ai fari sottili e al posteriore che enfatizza la larghezza del corpo vettura, una bella presenza alla compatta dell’Ovale Blu. Costruita a Saarlouis, in Germania, la Focus è assemblata con cura, e utilizza materiali buoni (anche se non eccelsi: ci sono dei rivestimenti in plastica rigida qua e là). La posizione di guida è distesa e sportiveggiante, con una buona visibilità anteriore, mentre dietro non è delle più generose. Il bagagliaio della versione a 5 porte, invece, è nella media (375 litri): per chi cerca più spazio, la scelta migliore è la filante Wagon, più lunga (arriva a quasi 4,70 metri) e con un bagagliaio da quasi 610 litri.

L’abitacolo è poi caratterizzato da un display dell’infotainment a sbalzo con l’ottimo sistema SYNC, con Apple CarPlay e Android Auto di serie, sostituito con il restyling del 2021 da un più grande schermo da 13,2 pollici con il più moderno SYNC 4 (è più rapido, ma meno intuitivo da usare). Il restyling, inoltre, ha introdotto nuovi fari, full LED di serie, e una calandra con il logo dell’Ovale al centro della calandra. Dove la Focus ha convinto maggiormente, come al solito, è nella dinamica di guida. Disponibile unicamente con motori turbocompressi benzina, Diesel e Mild Hybrid, la Focus utilizza delle sospensioni semplici (McPherson all’anteriore, ponte torcente dietro), ma il ponte torcente posteriore è lo stesso della Fiesta ST.

Per questo, anche le più tranquille versioni da circa 100 CV sono agili tra le curve, hanno uno sterzo preciso e diretto e il posteriore ha la tendenza ad allargare in curva, per un comportamento dinamico davvero valido e divertente. Tra i motori, il più popolare è il 1.0 EcoBoost, il piccolo tre cilindri turbobenzina proposto con potenze comprese tra i 100 e i 155 CV. Per le versioni Hybrid, l’affidabilità è garantita dalla presenza della catena di distribuzione: per le altre, dotate della cinghia a bagno d’olio, meglio sostituire più spesso l’olio motore e prevedere la sostituzione della cinghia intorno ai 100.000 km. Più affidabile l’ottimo 1.5 EcoBoost tre cilindri turbo, lo stesso motore della Fiesta ST (ma portato a 200 CV), mentre tra i Diesel il più affidabile è il 2.0 EcoBlue da 150 CV.

Gustosa la Focus ST, con motore 2.3 EcoBoost da 280 CV, mentre a livello di trasmissioni il manuale a 6 marce è il più affidabile e piacevole: sia l’automatico con convertitore di coppia che, soprattutto, il doppia frizione PowerShift non brillano per robustezza. A meno di 25.000 euro, infine, ci si può portare a casa una Focus 1.0 EcoBoost Hybrid pressoché nuova, sia nella sportiva variante ST che nella sfiziosa variante Active, con sospensioni rialzate e protezioni sottoscocca da SUV.