Utilitarie usate in città: le migliori per spendere e consumare poco

Tra il traffico congestionato delle ore di punta, la caccia disperata a un parcheggio che sembra sempre troppo stretto e le normative ambientali sempre più severe, che tra ZTL e fasce verdi blindano i centri storici, la scelta dell'auto giusta non è più solo una questione di gusti, ma di sopravvivenza urbana.

In questo scenario, i grossi SUV e le berline di rappresentanza mostrano tutti i loro limiti fisici e pratici. Ecco perché il mercato delle utilitarie usate, le vetture che appartengono ai segmenti A e B, sta vivendo una seconda giovinezza sui canali di vendita di auto di seconda mano. Queste auto non sono solo utili, ma possono migliorare in maniera tangibile la vita nelle grandi aree metropolitane. Sono auto corte, agili, scattanti, progettate specificamente per massimizzare lo spazio interno riducendo al minimo gli ingombri esterni.

Acquistare un'utilitaria di seconda mano non significa affatto scendere a compromessi o accontentarsi di un ripiego. Le utilitarie degli ultimi anni hanno fatto un balzo tecnologico generazionale enorme: oggi offrono sistemi di connettività avanzati (come Apple CarPlay e Android Auto), assistenti alla guida (ADAS) e motorizzazioni estremamente efficienti, anche elettrificate Scegliere un modello usato, inoltre, ti permette di evitare il pesante deprezzamento iniziale del nuovo, mettendoti in garage una vettura moderna, sicura e incredibilmente economica da mantenere.

Prima di scoprire quali sono i cinque modelli migliori su cui puntare i tuoi riflettori, analizziamo quali sono le caratteristiche fondamentali che devi verificare per non sbagliare acquisto e per trovare la compagna ideale per i tuoi tragitti urbani.

Sommario

• Cosa rende un’utilitaria perfetta per la città?
• I migliori modelli di utilitarie usate per muoversi in città

Cosa rende un’utilitaria perfetta per la città?

Non tutte le automobili sono adatte all’utilizzo cittadino. L’ambiente urbano, infatti, richiede una serie di caratteristiche necessarie perché un’auto utilitaria sia perfetta per la città. Il primo requisito fondamentale sono, ovviamente, le dimensioni: un’auto ideale per l’utilizzo cittadino non deve essere troppo grossa, con una lunghezza sotto i 4,15 metri per le segmento B e intorno ai 3,60-3,90 metri per le citycar di segmento A. Anche la larghezza non deve essere esagerata: le migliori cittadine, infatti, stanno sotto gli 1,70 metri, mentre le utilitarie non dovrebbero superare il metro e 80 per essere agili anche nei centri storici medievali delle città italiane.

Un’altra caratteristica fondamentale che rende un’utilitaria un’ottima proposta è il raggio di sterzata e l’agilità. Le migliori citycar hanno un diametro di sterzata intorno ai 10 metri, una caratteristica che, unita ad uno sterzo leggero e poco affaticante, rendono le migliori vetture davvero maneggevoli e piacevoli da manovrare tra i marciapiedi e nei parcheggi. Proprio a riguardo di parcheggi e manovre, è molto importante anche la visibilità: in ambiente cittadino, è fondamentale avere una perfetta visione dell’auto in tutte le direzioni, sia davanti che dietro. Sebbene oggi ci siano le telecamere posteriori ad aumentare le possibilità di visione del retro della vettura, dei grandi finestrini e un lunotto di generose dimensioni sono ancora molto apprezzati su un’auto da città.

Anche il motore deve essere pensato per questo utilizzo: le migliori utilitarie ospitano sotto al cofano motori piccoli, con cilindrate che possono andare da 1.0 litri o meno fino a cubature un po’ più generose (1.2-1.4 litri), principalmente a benzina. Qui vanno bene i motori aspirati, non troppo potenti ma piuttosto vivaci e pronti soprattutto alle basse velocità, mentre l’adozione di un turbocompressore può rendere il tutto più vivace, mantenendo consumi e costi di gestione bassi, da bollo all’assicurazione.

Molti acquirenti preferiscono ancora il cambio manuale, percepito come più economico e facile da mantenere. In questo caso, è importante che la frizione sia leggera, poco affaticante e facile da gestire, perfetta sia per i neofiti (che spesso scelgono citycar come prima auto) che per l’utilizzo nel traffico. Occhio, invece, alla scelta di cambi automatici in questo segmento: sebbene siano molto comodi nel traffico, spesso le trasmissioni automatiche usate per le vetture di Segmento A non sono le più affidabili. Meglio scegliere un cambio automatico tradizionale o un CVT a variazione continua, evitando i cambi robotizzati.

I migliori modelli di utilitarie usate per muoversi in città

Dopo aver visto quali sono le caratteristiche fondamentali per un’automobile ideale alla città, scopriamo quali sono i migliori modelli di utilitarie usate per muoversi in un ambiente cittadino. Per la nostra scelta, abbiamo trovato cinque dei modelli più interessanti, capaci di convincere per facilità di guida, comodità e agilità: nello specifico, abbiamo scelto tre citycar di segmento A, più piccole ed agili, e due utilitarie piccole di Segmento B, con dimensioni più generose, una maggior abitabilità interna e una maggiore versatilità di utilizzo, anche fuori città.

FIAT Panda

Una delle regine del mondo delle auto usate, non solo tra le citycar, è la FIAT Panda. Tutte le generazioni della mitica utilitaria della Casa torinese sono state amate e acquistate dagli automobilisti italiani. Se la seconda serie, la 169 prodotta tra il 2003 e il 2011, è ancora molto popolare per la sua robustezza e l’enorme popolarità, e la prima generazione, la 141 del 1980, è ormai un oggetto di culto per intere generazioni, l’attuale terza serie, lanciata nel 2011 e ancora in produzione col nome di “Pandina”, resta una delle utilitarie più scelte dagli italiani sia sul mercato del nuovo che su quello dell’usato.

Disponibile dal 2020 con un solo motore, il 1.0 Hybrid, con questo powertrain Mild Hybrid a 12 V con motore tre cilindri aspirato da 70 CV (65 CV dal 2026), la Panda è un’auto comoda, facile e razionale. La frizione è leggera (anche se la corsa del pedale non è delle più regolari), i freni ben modulabili e lo sterzo molto leggero e poco affaticante: in città, guidare una Panda/Pandina è un gioco da ragazzi. Il motore, poi, è sufficientemente vivace (anche se il precedente 1.2 Fire, con i suoi 69 CV, appariva leggermente più pronto), restituendo dei buoni consumi (in città si sta intorno ai 15 km/l) e un suono simpatico e coinvolgente.

Lo spazio è buono per le dimensioni di 3,69 metri, con una posizione di guida molto alta (solo le versioni top di gamma hanno il sedile di guida regolabile in altezza), un bagagliaio da 225 litri e una sufficiente abitabilità per quattro persone (c’è anche omologata per cinque). Alla guida, non è così precisa e divertente, ma è sicura, facile e, grazie alle grandi superfici vetrate, è un gioco da ragazzi piazzarla nei passaggi stretti e nei parcheggi. Vista la sua grande popolarità, è una delle auto usate più vendute, e che mantengono meglio il proprio prezzo: la gamma attuale parte da un prezzo di listino di 15.950 euro, con un prezzo “reale” inferiore ai 12.000 euro. Sul mercato dell’usato, invece, si possono trovare esemplari con 15 anni a partire da 5.000 euro, mentre le più ricercate 4x4, con trazione integrale e motore 0.9 TwinAir Turbo (potente, ma ruvido e non così affidabile) possono superare i 15.000 euro per gli esemplari più freschi. Ottimo il rapporto consumi-prestazioni dell’ottima 1.3 Multijet con motore turbodiesel e potenze fino a 95 CV: penalizzate dai blocchi del traffico, le Panda Diesel si trovano a meno di 10.000 euro.

Se l’estetica razionale della Panda non fa per te, poi, c’è la sua cugina più alla moda, la FIAT 500, che può sempre essere un’ottima opzione: dotata della stessa meccanica, ha una facilità di guida del tutto paragonabile, ma è più dinamica e divertente. È, però, anche più scomoda, con le tre porte e quattro posti non comodissimi, un bagagliaio più piccolo e una visibilità inferiore.

Renault Twingo III

Una delle migliori citycar uscite negli ultimi 10 anni è la Renault Twingo di terza generazione, prodotta tra il 2014 e il 2023. Non capita fino in fondo, per la terza serie di un modello di culto per gli appassionati (la prima generazione, lanciata nel 1993, è oggi una delle storiche moderne più apprezzate per chi vuole una “youngtimer” senza spendere troppo) Renault decise di unire le forze con smart, il celebre brand di superutilitarie del Gruppo Mercedes. I due colossi hanno realizzato la smart forfour e la Twingo sulla stessa base, utilizzando la medesima meccanica “in stile smart” con motore e trazione posteriore.

Questa soluzione è molto diversa da quella di tutte le altre citycar coeve, che utilizzano un più convenzionale motore anteriore, e regala alla Twingo un’agilità eccezionale. Lunga di 3,00 metri, la Twingo unisce una larghezza contenuta (siamo a 1,66 metri) ad un passo molto generoso per le dimensioni (2,49 metri), con le ruote agli angoli della carrozzeria e sbalzi ridotti. La carrozzeria alta (1,55 metri) e lo stile tondeggiante e simpatico la rendono un’auto carina e sbarazzina, ma in autostrada soffre parecchio per il vento trasversale. La presenza della trazione posteriore, poi, non deve spaventare: questa Twingo è un’auto molto sicura, con un comportamento su strada facile e intuitivo, e per nulla pericoloso. Questo vuol dire che i più sportivi non troveranno una 911 “in miniatura”, ma un’auto agilissima, con un diametro di sterzata inferiore ai 10 metri e comandi leggeri e molto semplici da utilizzare. L’abitacolo è colorato e luminoso, ma la posizione di guida è alta e dietro non è tra le più spaziose.

Il motore posteriore, oltre a regalarle una grande agilità, ha anche dei limiti: il bagagliaio non è enorme (meno di 200 litri), e nelle giornate più calde può scaldare i bagagli. Sotto il cofano, spazio a motori a benzina: la versione d’accesso è il 1.0 aspirato da 69 CV, mentre per chi vuole più sprint c’è il 0.9 TCe tre cilindri turbobenzina da 90 o 95 CV (disponibile anche con una risparmiosa versione a GPL. Al top la Twingo GT, con il 900 turbobenzina da 110 CV, una versione sportiveggiante piuttosto gustosa. La Twingo funziona bene con il cambio manuale, ma c’è anche con un ottimo cambio automatico doppia frizione EDC a sei marce. Dal 2020 al 2024, infine, è stata proposta anche in versione elettrica, con motore da 82 CV, batteria da 22 kWh e un’autonomia di 180 km nel ciclo WLTP, perfetta per l’utilizzo cittadino. Poco considerata dal grande pubblico, la Twingo è perfetta per le città più anguste e per le zone più congestionate, ed è acquistabile a prezzi interessanti: le versioni a benzina partono da circa 6.000 euro, arrivando ai 14.000 euro delle ultime prodotte, mentre le elettriche hanno prezzi tra i 10.000 e i 15.000 euro.

Toyota Aygo

Un’altra istituzione nel mondo delle piccole auto da città è senza dubbio la Toyota Aygo. Fin dalla prima generazione del 2004, il progetto congiunto tra Toyota e Gruppo PSA (che ha dato i natali anche alle “gemelle” Citroen C1 e Peugeot 107) si è fatto apprezzare per l’agilità, i bassi consumi, la facilità di utilizzo e l’eccellente affidabilità di meccanica e motori. Se oggi la terza generazione, rinominata Aygo X, è cresciuta in dimensioni, tecnologia, potenze e costi, soprattutto con il debutto del powertrain ibrido, è la seconda serie un perfetto compromesso tra le dimensioni XS della prima serie e la modernità dell’attuale Aygo X.

Lunga meno di 3,50 metri e larga solo 1,62 metri, insieme alle gemelle Citroen C1 e Peugeot 108 è una delle auto più piccole prodotte negli ultimi 10 anni, con dimensioni davvero contenute e un’agilità da prima della classe. Prodotta dal 2014 al 2022, la Aygo di seconda generazione ha uno stile moderno e aggressivo, con un frontale caratterizzato da una grande X nera lucida che le dona un bel carattere. Disponibile a tre o cinque porte, dietro ospita l’ormai classico portellone in cristallo, che nasconde un bagagliaio piuttosto piccolo (168 litri), e anche lo spazio per i passeggeri posteriori è ridotto. In compenso, la posizione di guida è piuttosto distesa, e adatta anche ai più alti, mentre i comandi sono tutti comodi e intuitivi da usare.

Il punto di forza della Aygo, oltre alle dimensioni, è la sua grande leggerezza. L’intera gamma ha un peso inferiore ai 900 kg, e grazie all’ottimo 1.0 tre cilindri aspirato a benzina 1KR, un riferimento in fatto di affidabilità ma capace di essere vivace e parco nei consumi, la Aygo si guida con gusto sia in città che tra le curve. Lo sterzo preciso e il bel telaio la rende quasi divertente, mentre il diametro di sterzata è di poco inferiore ai 10 metri, rendendola agile (quasi) quanto le rivali a motore posteriore. Disponibile con il solo 1.0 VVT-i (con 69 CV, diventati 72 CV nel 2019), la piccola Aygo è piuttosto rumorosa in autostrada, dove è meno a suo agio di altre rivali più rifinite. Ottimo il cambio manuale a 5 marce, mentre anche il manuale robotizzato M-MT a 5 rapporti è piuttosto affidabile (anche se è piuttosto lento). I prezzi? Le prime Aygo partono da circa 6-7.000 euro, mentre le ultime prodotte del 2022 hanno ancora quotazioni superiori ai 12-13.000 euro, in quanto è una delle ultime citycar veramente piccole.

Ford Fiesta VII

Salutiamo le citycar di segmento A e scopriamo due dei modelli più interessanti del Segmento B. Tra le compatte piccole, infatti, troviamo vetture in grado di comprimere in circa quattro metri una buona agilità in città e costi di gestione e d’acquisto contenuti, offrendo una maggiore abitabilità e versatilità di utilizzo. Un esempio classico di questo tipo di vetture è l’ottima Ford Fiesta. Non più prodotta, purtroppo, dal 2023, la settima generazione della celebre compatta dell’Ovale lanciata nel 2017 ha raggiunto una maturità ancora oggi di livello assoluto. Lunga 4,04 metri, a livello stilistico ha un look sportivo e aggressivo, con la grande calandra anteriore ispirata alle Aston Martin sostituita, nel 2021, da una più classica mascherina trapezoidale.

Ben fatta e tecnologica anche dentro, ha una posizione di guida distesa e bassa, quasi sportiva, una buona abitabilità posteriore e un bagagliaio che, con una capacità intorno ai 300 litri, può permettere anche qualche viaggio in due o quattro persone. Dotata dell’ottimo sistema Sync di connettività su quasi tutti gli allestimenti, la Fiesta VII è stata commercializzata con diverse carrozzerie e allestimenti, dalle semplici Plus alle ricche Titanium e Vignale, passando per la sportiva ST-Line e la particolare Active, con assetto rialzato e protezioni sulla carrozzeria ispirate ai SUV.

Il punto di forza principale della Fiesta, però, è il suo piacere di guida da prima della classe: realizzata sul pianale modulare B2E, nonostante sospensioni tradizionali e un peso non ridottissimo (le più pesanti superano i 1.200 kg), lo sterzo è preciso e diretto, il telaio è rigido e dotato di un posteriore che si muove e i motori, ad eccezione del tranquillo 1.1 aspirato, sono tutti rapidi e vivaci. Il 1.5 EcoBlue turbodiesel (disponibile con 85 o 120 CV) consuma davvero poco ed è molto vispo, mentre la sportiva Fiesta ST con il 1.5 EcoBoost da 200 CV è ancora un riferimento tra le Hot Hatch. Il più equilibrato è l’ottimo 1.0 EcoBoost, un tre cilindri turbo disponibile con potenze comprese tra gli 85 e i 140 CV. Particolarmente efficiente in versione Hybrid (con sistema ibrido leggero da 100 o 125 CV), grazie a un cambio manuale preciso è sempre facile e molto piacevole, anche in città. Da evitare il cambio automatico Powershift, piuttosto inaffidabile. I prezzi? Le Fiesta ST hanno quotazioni superiori ai 15.000 euro, mentre una Fiesta Mk7 con motore 1.0 EcoBoost parte da meno di 10.000 euro per gli esemplari meno chilometrati. Per una 1.0 EcoBoost Hybrid post-restyling prodotta dal 2021, invece, servono tra i 12.000 e i 15.000 euro.

Skoda Fabia

Chiudiamo con una delle compatte piccole che per spazio, tecnologia e qualità costruttiva potrebbe appartenere al segmento superiore, la Skoda Fabia. Fin dal lancio della prima generazione datato 1999, la piccola ceca si è distinta per delle dimensioni leggermente superiori alla media, compensate con una disponibilità di spazio e una robustezza da vettura più grande. Questo è confermato anche dalla terza serie della compatta ceca, prodotta tra i 2014 e il 2021, che in realtà è stata una delle più piccole della storia del modello. Non supera, infatti, i 4 metri di lunghezza (3,99 metri), ma nonostante questo ha un passo superiore alla precedente e una grande abitabilità, con spazio per quattro persone, 330 litri di bagagliaio e una ottima sensazione di spazio.

Semplice ma simpatica a livello estetico, questa Fabia Mk3 non ha utilizzato la nuova piattaforma MQB della coeva Polo, ma ha optato per una soluzione ibrida, che utilizza parti della nuova Polo e componenti della precedente Polo IV. Il risultato è un’auto più larga che in passato (1,73 metri), più spaziosa, ma visivamente più compatta e simpatica. Gli interni sono razionali, semplici ma completi di tutto ciò che serve, con una qualità costruttiva pensata per durare. Se, poi, lo spazio a bordo non dovesse bastare, questa è l’ultima Fabia ad essere stata proposta in versione Wagon, con una lunghezza maggiorata di 27 cm (4,26 metri), un bagagliaio da ben 530 litri e la stessa manovrabilità della sorellina.

Grazie ad un peso ridotto, che non supera mai i 1.100 kg, ad uno sterzo preciso ma molto leggero, ad una frizione ben tarata e ad un ottimo comportamento dinamico, questa Fabia è un’auto molto completa, a suo agio sia in città che nell’utilizzo extraurbano. Se la cava bene anche in autostrada, dove non rinuncia al Cruise Control e ha una buona insonorizzazione, e risulta piuttosto vispa soprattutto con i motori turbocompressi. La versione d’accesso, infatti, ha il classico 1.0 tre cilindri aspirato da 60 o 75 CV, valida in ambiente cittadino ma un po’ troppo tranquilla fuori città. Per chi fa migliaia di km all’anno è eccellente il 1.4 TDI, un tre cilindri turbodiesel da 90 o 105 CV e consumi davvero contenuti, mentre gli ottimi 1.0 TSI a tre cilindri e 1.2 TSI a quattro cilindri, rispettivamente con 95 e 90 CV, sono i più versatili, adatti alla città e all’utilizzo extraurbano. Sul mercato dell’usato, si può acquistare una Fabia con motore 1.4 TDI a partire da meno di 7.000 euro, mentre una 1.0 TSI parte da circa 9.000 euro. Del tutto paragonabili, invece, le quotazioni tra cinque porte e Wagon.