Evo Cross 4

Panoramica: l’EVO Cross 4 nel mercato

Lanciato sul mercato nel 2022, questo EVO Cross 4 è uno dei numerosi modelli di pick-up cinesi che si sono avvicinati al mercato europeo e italiano. Il nostro Paese, del resto, è uno dei mercati più fortunati per questo tipo di veicoli, dove anche i modelli di origine cinese trovano spazio. Essendo, infatti, penalizzati dal nostro sistema di omologazione, che rende i pick-up uniformati ai veicoli commerciali leggeri, i cassonati non sono acquistati principalmente come veicoli per il tempo libero e lo svago come in altre zone del mondo, ma prettamente come strumenti di lavoro. Per questo, i modelli più economici e robusti trovano il loro spazio, poiché i compromessi che portano in termini di comfort e dotazioni vengono sopperite dall’utilizzo utilitaristico che se ne fa. Questo EVO Cross 4 non fa eccezione: è un pick-up dallo stile semplice, dall’interno razionale e pensato per essere più utile che appariscente.

Anche lo stile è molto classico, con linee squadrate e tradizionali sia nel frontale, caratterizzato dalla calandra nera trapezoidale con il logo EVO al centro in bella vista, che nella vista posteriore, dove trova posto un cassone da 152 x 152 cm. Dotato di serie di cerchi in lega e di vernice metallizzata, l’EVO Cross 4 è offerto di serie nella configurazione a doppia cabina, con cinque posti veri e un abitacolo semplice e razionale, ma non povero. Lo stile è piuttosto automobilistico, con una consolle centrale dove trovano posto il clima manuale e il sistema di intrattenimento da 9 pollici universale, dotato di Apple CarPlay e Android Auto. Il quadro strumenti è di chiara derivazione cinese, con scritte e schermi che indicano l’origine orientale, mentre la plancia è semplice, ma ben fatta. Disponibile unicamente con cambio manuale a 6 marce, davanti alla leva c’è un tastierino dove è possibile selezionare le modalità del sistema di trazione integrale e inserire le marce ridotte.

Scheda Tecnica – primo sguardo all’EVO Cross 4

Realizzato sulla base di un pick-up cinese, il Jac Shuailing T8, l’EVO Cross 4 ha un gemello più raffinato, il DR PK8. Entrambi hanno un classico telaio a longheroni e traverse, sospensioni posteriori a balestra e un sistema di trazione integrale inseribile. C’è un solo motore, un 2.0 turbodiesel da 136 CV, e un solo cambio, manuale a 6 marce con ridotte.

Varianti

In pieno stile orientale, la Cross 4 è proposta in Italia con un solo allestimento, piuttosto ricco, e un solo motore. A livello meccanico, la Cross 4 è disponibile solamente con un classico motore 2.0 quattro cilindri in linea turbodiesel, capace di 136 CV e 320 Nm di coppia. Sebbene non siano numeri da capogiro, grazie ad un peso relativamente contenuto (sotto i 2.100 kg) le prestazioni dichiarate sono discrete, con un’accelerazione 0-100 km/h coperta in 11,5 secondi e una velocità massima di 150 km/h.

La dotazione di serie è piuttosto ricca: su tutti gli esemplari è prevista la presenza di cerchi in lega da 17 pollici, climatizzatore automatico, Cruise Control di tipo classico, infotainment da 9 pollici con Apple CarPlay e Android Auto, retrovisori elettrici e riscaldati, sensori di parcheggio posteriori e retrocamera. È di serie anche la presenza della trazione integrale e delle marce ridotte, così come la vernice metallizzata. Si può scegliere tra quattro colori, due molto classici (nero e bianco) e due più appariscenti, un classico rosso e un più audace blu elettrico. Non è disponibile, neppure a richiesta, il cambio automatico, mentre i fari anteriori non Full LED, ma utilizzano la tecnologia LED solo per la firma diurna. Non mancano, invece, i fendinebbia. A livello di carrozzeria, in Italia è importata solamente la versione Dual Cab, ovvero con quattro porte e cinque posti, mentre è di serie la presenza del cassone rivestito in robusta plastica nera e di un comodo roll-bar posteriore.

Target: per chi è pensato l’EVO Cross 4?

Questo pick-up cinese è pensato per chi cerca un veicolo robusto, solido e che possa essere utilizzato sia in ambienti ostili come il fuoristrada che in contesti professionali. Grazie al generoso serbatoio da 76 litri e alla capacità di traino che arriva fino a 3.500 kg, poi, questo EVO Cross 4 si propone anche come veicolo adatto al traino di carrelli, automobili o caravan, mentre per l’esperienza di guida è un po’ meno a suo agio se utilizzato come variante più avventurosa di un classico SUV. Se, infatti, a livello di dotazioni non gli manca nulla di essenziale (sono di serie anche l’infotainment con Apple CarPlay e Android Auto e il Cruise Control), alla guida è più tranquillo e meno a suo agio su strada dei rivali europei o nipponici.

I limiti nell’utilizzo gravoso sono rappresentati dalla difficoltà di approvvigionamento di alcuni ricambi, che rendono i problemi anche più piccoli come un parabrezza scheggiato cause di periodi di fermo di diverse settimane prima dell’arrivo di un ricambio. In ogni caso, è un veicolo robusto e razionale, pensato per chi non cerca grandi fronzoli ma vuole spazio, versatilità e capacità di carico e di traino senza spendere troppo.

L’EVO Cross 4 è l'auto giusta per te?

Alternative

Sul mercato italiano, non mancano i pick-up con motori a gasolio. Se le scelte più gettonate sono quelle giapponesi come gli ottimi Toyota Hilux o Isuzu D-Max, i più simili a questo EVO Cross 4 sono gli altri pick-up cinesi. Uno dei principali rivali è il Foton Tunland G7, caratterizzato da dimensioni identiche (5,34 metri) e da uno stile più personale e vistoso, soprattutto davanti. Anche lui proposto con un solo motore 2.0 turbodiesel da 162 CV, ma le componenti sono più raffinate: la trazione integrale è BorgWarner, il cambio automatico è ZF e l’iniezione elettronica del 2.0 turbodiesel è Bosch.

Gli altri due grandi rivali sono, in realtà, realizzati sulla stessa base. Sia il gemello DR PK8 che il Cirelli 8, infatti, sono versioni rivedute e corrette dello stesso modello originale, il Jac Shauiling T8, con piccole differenze a livello estetico e di dotazione. Il DR PK8, per esempio, ha interni più ricercati, fari a LED e alcune chicche in più, mentre il Cirelli 8 è stato proposto in Italia solamente con un potente 2.4 turbobenzina-GPL da 204 CV. L’ultima versione del Cirelli 8, invece, è basato sulla piattaforma del Dongfeng Rich 6, a sua volta modello prodotto su licenza del Nissan Navara (con il quale condivide il 2.3 turbodiesel da 163 CV).

La recensione del Team di AutoScout24

Alla guida, l’EVO Cross 4 è un pick-up che rinuncia alle velleità di veicoli più poliedrici di altri rivali, puntando su una maggior robustezza. Sebbene, infatti, l’abitacolo abbia un’impostazione automobilistica e non manchino tutte le dotazioni essenziali per un’automobile moderna, dall’infotainment con l’interfaccia per lo smartphone a clima e Cruise Control, il motore 2.0 turbodiesel è molto rumoroso, soprattutto in accelerazione. Le sospensioni a balestra posteriori, poi, non offrono il massimo risultato in termini di assorbimento delle buche, e su strada la guida è piuttosto imprecisa. Il 2.0 da 136 CV non è fiacco, con prestazioni discrete, ma lo sterzo vago, i freni non troppo potenti e il cambio manuale a 6 marce con una frizione piuttosto pesante lo rendono poco piacevole tra le curve.

I sensori di parcheggio e la retrocamera posteriori aiutano in manovra e in città, mentre grazie ad un buon sistema di trazione integrale inseribile con le ridotte permettono di togliersi qualche soddisfazione in off-road. Non ci sono, però, i differenziali bloccabili, quindi per situazioni più estreme è ancora più indicato scegliere un modello più specialistico. Alti i consumi, com’è lecito aspettarsi da un’auto di questo tipo: siamo intorno ai 10 km/l in un utilizzo misto.

Problemi e richiami

Richiami

Al momento in cui scriviamo, non sono stati diramati richiami ufficiali da parte della rete autorizzata EVO per il pick-up Cross 4.

Problemi

Oltre alla rumorosità del motore 2.0 turbodiesel, i possessori di EVO Cross 4 hanno riscontrato rari problemi a livello meccanico, con alcuni esemplari che hanno subito danni al motore che hanno comportato la sostituzione dell’intero 2.0 turbodiesel. Il vero limite di questo progetto, però, è la disponibilità dei ricambi, che a seconda della zona e della regione di residenza possono essere difficili da trovare. La situazione, però, sembra essere nettamente migliorata negli ultimi tempi, con una maggiore facilità di reperibilità dei ricambi e dei relativi manuali di istruzioni per le officine.