Toyota Aygo

Panoramica: la Toyota Aygo nel mercato

È proprio vero che le automobili di Segmento A non piacciono più a nessuno? Per Toyota non è così, e infatti nonostante siano in tanti ad aver abbandonato il segmento delle citycar, la Casa giapponese punta ancora sulle utilitarie con la sua Aygo.

Nata nel 2005 insieme a PSA, che hanno prodotto rispettivamente la Citroen C1 e le Peugeot 107 e 108, la Aygo ha conquistato tantissimi clienti grazie alle sue dimensioni ridottissime a prova di città, ad un’esperienza di guida essenziale e back to basics e alla buona dotazione di serie, capace di essere a prova di vita di tutti i giorni. La seconda generazione è arrivata quasi 9 anni dopo la prima, nel 2014, e sull’ottima base meccanica della prima serie ha sfoggiato più tecnologia, più sicurezza e un po’ più di spazio. Oggi Toyota Aygo come l’abbiamo conosciuta lascerà spazio alla nuova Aygo X, dotata di un’estetica più da crossover, più tecnologia ma sempre le stesse dimensioni compatte perfette per la città.

Oggi però analizziamo la seconda serie di Aygo, prodotta dal 2014 e sostituita solo nel 2022 dalla nuova Aygo X. Rispetto all’attuale Aygo X, la seconda generazione della Aygo ha uno stile meno maturo e più giocoso, con una vistosa X sul frontale che ne caratterizza la vista frontale e delle proporzioni da vera citycar. Con una lunghezza di soli 3,46 metri, la Aygo è una delle auto più piccole prodotte negli ultimi anni, e per questo è quasi imbattibile sul piano dell’agilità, capace di muoversi come pochissime altre nelle nostre città medievali.

Grazie anche ad una larghezza che supera di poco gli 1,60 metri, per le città più strette è ancora una delle pochissime alternative possibili per potersi muovere liberamente. Anche per gli altri, comunque, è un’auto furba e funzionale, che grazie ad un telaio leggero e ad un parco e affidabilissimo 1.0 tre cilindri aspirato riesce ad offrire un’affidabilità a prova di bomba anche a lungo termine. Commercializzata fino al 2022, gli esemplari più freschi hanno ancora ottime valutazioni, diventando molto valide sul mercato dell’usato. Disponibile con cambio manuale o robotizzato, la Aygo seconda serie resta sulla cresta dell’onda ad anni dalla sua sostituzione.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla Toyota Aygo

Realizzata su un telaio dedicato e condiviso con le altre gemelle, per lei è nata una joint-venture dedicate, la TPCA (Toyota PSA Czech Automobile), e una fabbrica a Kolin, in Cechia. La seconda serie è stata proposta con un solo motore, il robustissimo 1.0 1KR, un tre cilindri da 69 CV (diventati 72 nel 2018), con cambio manuale o robotizzato.

Varianti

Rispetto alle cugine Citroen C1 e Peugeot 108, pur costruite nella stessa fabbrica, la Toyota Aygo di seconda generazione è stata proposta con un solo motore. Se, infatti, la prima serie è stata offerta anche con il piccolo 1.4 turbodiesel di origine PSA da 54 CV, la seconda serie non ha accettato l’offerta del Gruppo PSA di montare l’allora nuovo 1.2 PureTech aspirato da 82 CV, accontentantosi del suo classico 1KR. Sotto il cofano di tutte le Aygo di seconda generazione troviamo infatti un tre cilindri aspirato da 998 cc, che ha debuttato con 69 CV e 95 Nm. Con il restyling del 2018 e l’adeguamento del motore alle normative Euro 6D TEMP, il 1.0 ha guadagnato 3 CV, arrivando a 72 CV, ma ha perso 2 Nm, scendendo a 93 Nm di coppia.

Le prestazioni sono sostanzialmente identiche (0-100 km/h in 13,0 secondi per la versione da 69 CV, 12,6 per quella da 72 CV), mentre i consumi reali riescono ad arrivare a 20 km/l in un percorso misto. Per gli acquirenti, poi, c’era la possibilità di scegliere tra il classico cambio manuale a 5 marce, con ottimi innesti e un bel feeling della leva, e un comodo (ma lento) cambio manuale robotizzato a 5 marce, l’MMT. In più, fin dal lancio sono state offerte sia la carrozzeria a cinque porte, la più pratica e popolare, che la classica versione a tre porte, meno pratica ma più sfiziosa. A proposito di sfizi, poi, la Aygo poteva offrire, a richiesta, un raffinato__tetto apribile in tela__ che occupava l’intera porzione sopra i passeggeri anteriori e posteriori.

Target: per chi è pensata la Toyota Aygo?

La Toyota Aygo è una piccola citycar che bada al sodo, ma senza essere triste o fatta in economia. Gli interni, ad esempio, sono personali e particolari, dando un aspetto più curato e divertente rispetto alle altre piccole utilitarie di Segmento A. I materiali sono ovviamente tutti duri e rigidi al tatto dappertutto, ma assemblati per durare. La parte centrale della plancia e la modanatura che corre per tutta la larghezza degli interni di Toyota Aygo è infatti realizzata in plastica colorata con i colori della carrozzeria, e con in più anche delle modanature intorno alle bocchette dell’aria e alla leva del cambio verniciate in un colore pastello.

Fin dal lancio, poi, è possibile scegliere tra una classica radio Bluetooth e un più tecnologico sistema di infotainment touch da 7 pollici. La prima versione è rimasta un po’ indietro, ma dopo il restyling del 2018 il sistema è più rapido e fluido e, soprattutto, offre Android Auto ed Apple CarPlay di serie, diventando perfettamente funzionale nella vita di tutti i giorni. Il quadro strumenti è montato sulla corona del volante, e ha il minimo indispensabile: un grande tachimetro analogico, un contagiri digitale e uno schermo per il computer di bordo e l’indicatore del livello carburante. Lo spazio è buono davanti, con i più alti che sfiorano il soffitto con la testa, mentre dietro chi supera già gli 1,75 metri può avere problemi con la testa e con le ginocchia.

Data anche l’omologazione per sole quattro persone, Toyota Aygo è adatta per quattro persone solo per corti viaggi, mentre per i bambini sono disponibili sempre i comodi attacchi Isofix. Per questo, è un’ottima auto nel corto e medio raggio, per il classico casa-lavoro, e sebbene riesca a superare anche i viaggi lunghi, per il poco spazio e la rumorosità non è la più adatta all’uso a lungo raggio. Se vi piace guidare, invece, la Aygo può sorprendere: è divertente e agile, anche se non veloce.

La Toyota Aygo è l'auto giusta per te?

Alternative

La Toyota Aygo è una delle utilitarie di segmento A più adatte alla guida cittadina di tutti i giorni, capace di offrire agilità, bassi consumi e un’ottima affidabilità.

Se però desiderate finiture migliori o più spazio, ci sono diverse concorrenti della Aygo capaci di offrire più centimetri nel bagagliaio o più tecnologia e migliori assemblaggi. Le rivali principali sono le sorelle Citroen C1 e Peugeot 108, che condividono gli stessi pregi e difetti con la piccola giapponese, con uno stile esterno differente: più raffinato ed elegante sulla 108, più particolare sulla C1. Le rivali più agguerrite sono però le mattatrici del Segmento A europeo, la FIAT Panda e e la Volkswagen up!. La up! offre più tecnologia e finiture con uno stile squadrato che, soprattutto dietro, si ispira alla Aygo con il portellone in cristallo. Dentro è più spaziosa e versatile, e sebbene appaia di maggiore qualità è meno allegra.

Divertente e piacevole da guidare, è più a suo agio nelle lunghe percorrenze, soprattutto con i potenti 1.0 turbo da 90 o 116 CV (quest’ultimo montato sulla sportiva up! GTI). La FIAT Panda, invece, ha uno stile più squadrato e rialzato, e anche lei ha una maggior abitabilità interna. La qualità costruttiva, la dinamica di guida e l’affidabilità, invece, sono ad un livello leggermente inferiore, e dal 2021 è proposta unicamente con il 1.0 Hybrid, un tre cilindri con sistema Mild Hybrid da 70 CV (dal 2026, sono 65). Per chi cerca qualcosa di più giovanile, poi, c’è la ricercata FIAT 500, più sfiziosa e curata dal punto di vista estetico e altrettanto piacevole da guidare, ma meno spaziosa e meno versatile.

La recensione del Team di AutoScout24

Piccola e compattissima, grazie alla sua larghezza contenuta è Toyota Aygo è la compagna perfetta per la città. Agile e maneggevole, grazie al peso contenuto è vivace anche con il piccolo 1.0 VVT-i da 72 CV, ottenendo però anche ottimi consumi di carburante anche nel traffico più impegnativo. Grazie al peso ridotto e ad un bel telaio, ad uno sterzo leggero ma preciso e un bel cambio manuale, Toyota Aygo è piacevole da guidare anche fuori città, mentre in autostrada è comoda ma un po’ rumorosa a limite autostradale. Certo, l’agilità e la maneggevolezza si pagano: lo spazio interno è poco sia per le persone che per i bagagli, e la qualità dei materiali non è eccezionale.

Lo stile è simpatico, ma può dividere: non è la classica citycar dalle forme simpatiche che piace a tutti, portando con sé una certa personalità che sicuramente si fa notare. Da scegliere in tonalità colorate, per enfatizzarne il design personale, la Aygo è un’automobile ideale se si sta cercando una vettura da usare tutti i giorni per il classico tragitto casa-lavoro. Poco affaticante, facile da parcheggiare, economica da mantenere e con consumi irrisori, la Aygo pecca in spazio a bordo per persone e bagagli, con il limite dei soli quattro posti e un vano posteriore da poco meno di 190 litri che si riempie già con la spesa settimanale. Se, però, non avete bisogno di tutto questo spazio e cercate un’automobile concreta e che, tra le curve, sappia comportarsi meglio di quanto vi possiate attendere, la Toyota Aygo di seconda generazione ha davvero senso. La prima serie? Ancora più divertente da guidare, è più piccola, più rumorosa e meno tecnologica, ma a livello di affidabilità e di rapporto prezzo-contenuti è quasi imbattibile.

Problemi e richiami

Richiami

Nonostante sia una delle automobili più affidabili tra le piccole citycar, nel corso della sua carriera la Toyota Aygo Mk2 è stata interessata da alcuni richiami, a partire da quello dedicato agli airbag Takata comune a decine di modelli di diversi costruttori. Nel 2020, poi, è arrivato il richiamo 20SMD-075 dedicato ad una possibile deformazione del meccanismo di passaggio tra fari anabbaglianti e abbaglianti nei proiettori anteriori. Per 6.053 Aygo prodotte tra il 27 agosto e l’8 ottobre 2020, poi, è stato diramato il richiamo 20SMD-114 riferito alla possibile rottura del supporto delle cinture posteriori che potrebbe rompersi. Per poche centinaia di esemplari di tutti i modelli Toyota prodotti tra l’ottobre 2021 e l’ottobre 2022, poi, è stato disposto un richiamo per la sostituzione del terminale ausiliario della batteria, che può disattivare il servosterzo e surriscaldarsi.

Problemi

Considerata (a ragione) una delle automobili più affidabili degli ultimi anni, anche la Toyota Aygo non è esente da piccoli problemi. Per le vetture dotate del cambio MMT robotizzato, quest’ultimo ha mostrato un’usura precoce della frizione, dovuta dal funzionamento del cambio stesso. Alcuni esemplati sono stati colpiti, poi, da una certa rumorosità della catena di distribuzione, mentre tra le criticità più comuni c’è la possibilità di infiltrazioni d’acqua dal portellone posteriore in cristallo. A causa della sua costruzione, infatti, le guarnizioni possono seccarsi e far passare l’acqua: meglio dare un’occhiata quando si cerca un’esemplare usato.