MG ZS

Panoramica: la MG ZS nel mercato

Se prima, tra i SUV compatti, chi voleva un veicolo economico abbastanza spazioso e soprattutto versatile guardava con interesse a un modello molto popolare come la Dacia Duster, una delle alternative oggi si chiama MG ZS. La vettura che ha segnato record di vendite nella precedente generazione (a listino fino al 2026 con la denominazione __“ZS Classic__”), con la seconda generazione si è rinnovata nello stile, negli interni, nella dotazione e, soprattutto, nei powertrain. Se, alla base, troviamo ancora l’affidabile 1.5 quattro cilindri aspirato con cambio manuale, con il debutto della seconda serie nel 2024 si è aggiunta anche l’inedita Hybrid+: particolarmente scattante, al 1.5 aggiunge un’unità a corrente da ben 136 CV che si integra con la parte termica. Lunga 4,43 metri, la MG ZS ha un look personale e aggressivo, con una bella dose di cattiveria data dal frontale con l’enorme calandra ovale mentre, in coda, riesce ad enfatizzare la larghezza dell’auto.

Gli interni offrono un abitacolo che da una parte bada al sodo, offrendo materiali di buona ma non eccelsa qualità, dall’altra in grado di parlare a un ampio range di pubblico grazie alla presenza di uno schermo touch centrale 12,3". Standard la presenza di compatibilità Apple CarPlay e Android Auto, così come sono presenti radio DAB, comandi Bluetooth, prese AUX e USB e una valida telecamera a 360°. Lo stile è moderno e personale, anche se, come sulla precedente ZS Classic, spicca l’assenza di comandi fisici per il clima: al loro posto, infatti, c’è solamente una fila di comandi a pianoforte alla base del sistema di infotainment, utili ma non sufficienti per poter comandare il climatizzatore senza passare dal sistema multimediale (valido, ma non tra i più moderni e rapidi.

Convince la buona abitabilità e soprattutto un bagagliaio piuttosto capiente da 443 litri estendibili fino a un massimo di 1.298 litri. Un buon risultato in assoluto, sebbene sia più piccolo di 5 litri rispetto alla precedente ZS “Classic”, e ci sono rivali come la già citata Duster che fa meglio (517 litri). Da citare, infine, come tra versione termica e ibrida non ci siano differenze a livello di abitabilità posteriore e, soprattutto, capacità del bagagliaio.

Scheda Tecnica – primo sguardo alla MG ZS

Realizzata sullo stesso pianale condiviso con la compatta piccola MG3, la ZS è dotata di caratteristiche tecniche classiche, come le sospensioni posteriori a ruote interconnesse o il semplice 1.5 quattro cilindri a benzina da 116 CV_ con cambio manuale della versione termica. Interessante la Full Hybrid, con un motore elettrico da 136 CV, cambio automatico a 3 marce e 197 CV di Potenza massima, con un consumo WLTP omologato di 20,0 km/l.

Varianti

Come detto in precedenza, la gamma europea della MG ZS gira attorno a due motori, il 1.5 quattro cilindri da 116 CV, disponibile unicamente con il cambio manuale a 5 marce, e il più raffinato 1.5 Hybrid+, un sistema che unisce sempre un 1.5 aspirato, ma con 102 CV, e un motore elettrico da 136 CV, che insieme possono arrivare ad avere una potenza di sistema di 197 CV e una coppia massima combinata di ben 465 Nm. Il cambio, invece, è molto particolare: è un automatico a tre rapporti, una scelta dettata dal fatto che, alle basse velocità, l’auto si muove solamente con il motore elettrico, e quello termico entra a muovere le ruote solo a velocità medio-alte, per cui tre marce possono bastare.

Sono tre, invece, gli allestimenti: Standard, Comfort e Luxury. Già la versione base Standard ha una buona dotazione, con di serie clima manuale, infotainment con navigatore, Apple CarPlay e Android Auto, Cruise Control, sensori di parcheggio posteriori con retrocamera, mantenitore di corsia e sensore per l’angolo cieco. Dalla Comfort, invece, arrivano i fari full LED, i cerchi in lega, l’ingresso e accensione Keyless e le barre sul tetto, mentre la top di gamma Luxury può contare su sedili anteriori riscaldabili e quello del guidatore a regolazione elettrica, telecamere a 360 gradi (di serie anche sulla Comfort a benzina) e volante riscaldabile. Tutte le ZS con sistema ibrido, poi, hanno di serie il Cruise Control Adattivo, per una guida autonoma già disponibile dalla versione base. Non ci sono optional: l’unica componente a richiesta è la vernice metallizzata, offerta tra gli 800 e i 1.050 euro. Occhio alle versioni meno accessoriate che non hanno la regolazione in profondità del volante, una mancanza piuttosto sorprendente.

Target: per chi è pensata la MG ZS?

La MG ZS è un’auto concreta, che con linee piuttosto accattivanti e pulite, un abitacolo spazioso e tecnologico e un comportamento dinamico che predilige il comfort alla sportività, nonostante il marchio sul cofano. La dotazione di serie, poi, è ottima fin dalla versione base, permettendo così di portarsi a casa un’auto sicura e moderna ad un prezzo davvero concorrenziale. Il prezzo d’attacco di poco superiore ai 20.000 euro della versione 1.5 aspirata è sicuramente accattivante, ma il 1.5 solo a benzina è piuttosto fiacco (nonostante il peso dell’auto sia contenuto per le dimensioni esterne). Questa è la scelta giusta per chi fa pochi chilometri e non usa troppo l’auto in città: se vi serve un’auto da medie percorrenze, quasi tutte in statale, e non è un problema avere delle prestazioni non esaltanti, è un’auto che può convincere.

Se, invece, si usa tanto l’auto in città e si fanno parecchi chilometri, la 1.5 Hybrid+ è nettamente più a fuoco: le prestazioni sono molto più vivaci (0-100 km/h in 8,7 secondi contro i 12,5 della 1.5 a benzina), il cambio automatico è più comodo e i consumi sono molto più bassi, soprattutto in città. La qualità costruttiva è discretamente buona, mentre lo spazio è di buon livello soprattutto dietro. Il bagagliaio, infatti, è solo nella media, con diverse rivali che fanno meglio. In autostrada è stabile e piuttosto silenzioso, ma gli ADAS non sono tarati benissimo, segnando in questo senso un distacco rispetto alle più mature rivali europee.

La MG ZS è l'auto giusta per te?

Alternative

La MG ZS fa della completezza e del prezzo contenuto le sue ragioni vincenti. È un’auto capace di stupire per la sua versatilità e per gli equipaggiamenti proposti di serie. Ad esempio, spendendo 2.000 euro di differenza tra un allestimento e l’altro, con il top della gamma si ottiene un’auto dotata praticamente di tutto, compresa la telecamera a 360° e i sedili anteriori riscaldabili.

Rivale della ZS è sicuramente la Dacia Duster che parte da 19.900 euro: ha dimensioni e posizionamento simili, e tra le curve è più piacevole. Lo stile personale e la possibilità di avere la trazione integrale la rendono più versatile, ma la ZS è più elegante ed è più tecnologica. Sebbene sia più piccola, sempre in Casa Renault c’è un altro crossover offerto intorno alle stesse cifre, la Renault Captur.

Lunga 4,24 metri, grazie al divano scorrevole ha un bagagliaio decisamente più grande (arriva a 518 litri), è disponibile anche con powertrain Full Hybrid e ha un livello superiore di ricercatezza, qualità costruttiva e dinamica di guida, a discapito dello spazio per i passeggeri posteriori. Occhio anche alla gemella Mitsubishi ASX, identica alla Captur e, spesso, offerta a prezzi “reali” più vantaggiosi.

La recensione del Team di AutoScout24

Sebbene l’estetica possa far pensare ad un SUV dall’impronta sportiva anche su strada, la MG ZS non è così dinamica come potrebbe sembrare. Le sospensioni non sono cedevoli come su tanti modelli di origine cinese: si vede che MG ha un centro di Ricerca e Sviluppo in Regno Unito, che ha tarato con maggiore attenzione la taratura di molle e ammortizzatori. Detto questo, l’auto non è pensata per aggredire le curve: il rollio c’è, così come uno sterzo filtrato e non molto diretto, ed entrambi i motori non cercano le massime prestazioni.

Il 1.5 aspirato da 116 CV è un motore tranquillo, come fa intuire anche la presenza di un cambio manuale a soli 5 rapporti. Fluido e regolare, non spinge molto, ed è adatto ad una guida molto rilassata e senza velleità sportiveggianti. La Hybrid+, invece, ha decisamente più brio, con prestazioni interessanti e in linea con gli altri SUV medi con powertrain Full Hybrid. Il cambio a tre marce non è velocissimo (e non è comandabile dal guidatore: fa tutto il sistema in autonomia), e le prestazioni sono influenzate dalla quantità di carica della batteria: se questa è scarica, l’auto è decisamente meno brillante. In ogni caso, è un’auto sincera e onesta, che punta più sul comfort che sulle prestazioni pure.

Problemi e richiami

Richiami

Per il momento, non sono state messe in piedi campagne di richiamo ufficiali riguardanti la MG ZS in Europa. A far dormire sonni tranquilli, poi, ci pensa la garanzia “monstre” da 7 anni o 150.000 km messa a disposizione dei clienti da MG Italia.

Problemi

Come per diverse vetture ibride, anche questa MG ZS può soffrire di un anomalo drenaggio della batteria a 12 V, che può portare a difficoltà di accensione dell’auto o alla necessità di ricaricare la batteria ausiliaria per poter accendere la vettura. Il sistema di infotainment può bloccarsi e riavviarsi, soprattutto utilizzando Apple CarPlay e Android Auto, mentre gli esemplari con cambio manuale possono soffrire di un’usura precoce della frizione. Tra le criticità, poi, è da segnalare come le versioni d’accesso Standard non abbiano il volante regolabile in profondità, una mancanza importante per i più alti. Ancora piuttosto farraginosa l’assistenza post-vendita, soprattutto riguardo al reperimento dei ricambi.