Hyundai i30

Ora disegnata con in mente il mercato europeo, dotata di interni più moderni e di qualità e di motori parchi e vivaci, la nuova Hyundai i30 ha fatto della completezza e dell’equilibrio tra tecnologia, comfort e un pizzico di sportività la sua forza. Hyundai ha poi dimostrato coraggio e intraprendenza lanciando la inedita i30 Fastback, una berlina a tre volumi più sportiva e dinamica delle classiche compatte “con la coda”. Poco dopo, poi, Hyundai ha stupito tutti con il lancio della i30 N, la sua prima vettura dichiaratamente sportiva: con 275 CV tirati fuori da un inedito 2.0 turbo, la compatta coreana è stata il più classico esempio di “buona la prima”, capace di dare del filo da torcere alle regine del segmento Ford Focus ST, Volkswagen Golf GT e Renault Megane RS. Nel 2020, Hyundai i30 è stata sottoposta ad un leggero restyling che ne ha rinnovato l’estetica, rendendola più moderna e affilata, la tecnologia e i motori, ora più

Svelata nel 2016, la terza generazione della Hyundai i30 è una compatta rivale, ad esempio, di Fiat Tipo, Ford Focus e Volkswagen Golf, proposta nelle varianti berlina 5 porte, berlina con la coda (si chiama i30 Fastback) e station wagon. Sobria nel look, offre un abitacolo piuttosto spazioso e sa essere confortevole per i passeggeri; fra i suoi punti forti c’è anche la facilità di guida. Nel 2020 ha ricevuto un lieve restyling, con novità per stile, tecnologie e motori.

Dimensioni Hyundai i30

Le dimensioni della Hyundai i30 sono:

• lunghezza 4,34 metri
• larghezza 1,80 metri
• altezza 1,45 metri
• passo 2,65 metri

Con il restyling, Hyundai i30 ha voluto rispedire al mittente le critiche di chi la riteneva troppo poco dinamica e un po’ tradizionale, modificando alcuni dettagli estetici rispetto al passato. La novità più eclatante è stata a livello frontale: la precedente mascherina, fin troppo classica, è stata sostituita da una nuova mascherina più larga e appuntita, con listelli più marcati sia per la versione Prime che per le sportive N Line ed N. In più, il paraurti anteriore diventa più sportivo e dinamico, così come i fari anteriori, ora a sfondo nero e Full LED su tutte le versioni e dotati di luci diurne a LED ora integrate nel faro principale. Per il resto, rimane il cofano piuttosto lungo e marcato, così come la linea laterale classica e rassicurante.

Nuovi i disegni dei cerchi, che vanno da 16 a 18 pollici sulle versioni “normali” e arrivano a 19 pollici sulle sportive N. Al posteriore, Hyundai i30 offre un nuovo paraurti più avvolgente, nuovi fari con firma luminosa a LED rinnovata e il fascio catarifrangente annegato nei paraurti molto meno appariscente. I nuovi dettagli estetici hanno dato più carattere a Hyundai i30, riprendendo ciò che il pubblico aveva apprezzato della sportiva i30 N e portandolo anche sulle versioni più umane. Concludendo con le dimensioni di Hyundai i30, il bagagliaio è piuttosto capiente anche se non da record. La versione N da 280 CV è, paradossalmente, la più capace con 381 litri di capienza aumentabili a 1.287 abbattendo il divano posteriore. Le 1.0 e 1.5 mild hybrid, invece, devono rinunciare a qualche litro per alloggiare le batterie del sistema ibrido: sono 357 i litri di capacità.

Interni Hyundai i30

Anche gli interni di Hyundai i30 sono stati rinnovati rispetto al passato, con un nuovo infotainment e materiali leggermente migliori un po’ dappertutto. Arriva infatti al centro della plancia un nuovo sistema di infotelematica: lo schermo è ora da 10,25 pollici, ha il nuovo sistema operativo della Casa coreana collegato ad internet tramite una SIM in vettura, e dotato del sistema BlueLink per comandare a distanza l’auto. Dotato di scorciatoie fisiche sotto lo schermo, è posizionato in alto, ha Apple CarPlay e Android Auto ma ha una grafica un po’ anzianotta e non sfrutta l’intera larghezza dello schermo quando collegato al cellulare. Per il resto, invece, la plancia è rifinita con materiali di buona qualità, sfoggia una plancetta separata per i comandi fisici del clima e delle linee sobrie e rassicuranti.

Dietro al volante troviamo poi un nuovo quadro strumenti digitale con schermo da 7 pollici, mentre il volante e il cambio rimangono invariati, comodi e immediati da usare. Ci sono però alcune cadute di stile come la plancetta degli alzacristalli elettrici, non delle più appaganti, o la parte bassa del tunnel, dotata di plastiche un po’ troppo rigide. Per il resto, però, gli interni di Hyundai i30 sono appaganti, completi e validi in ogni situazione. La versione N, invece, sfoggia un volante più sportivo con due tasti, N1 ed N2, per selezionare rapidamente le modalità di guida preferite, sedili più contenitivi e una finitura di pregio sulla plancia. Concludendo con gli interni di Hyundai i30, lo spazio davanti è più che buono, con una posizione di guida appagante, mentre dietro lo spazio è di buon livello per due passeggeri, anche più alti della media.

Motori Hyundai i30

Rispetto al passato, la gamma motori di Hyundai i30 ha perso tutti i motori a gasolio, ed è ora formata esclusivamente da motorizzazioni a benzina, sia mild hybrid che esclusivamente a verde. Ad aprire le danze ci pensa il 1.0 T-GDi, un tre cilindri molto lineare e vivace già visto sulla più piccola i20. Accoppiato al modulo da 48 V mild hybrid è capace di 120 CV e 172 Nm di coppia, accoppiato ad un motore elettrico da circa 15 CV che fa da alternatore e motorino d’avviamento e ad una batteria da 0,44 kWh. Il 1.0 è poi disponibile sia con cambio automatico a doppia frizione DCT a 7 rapporti o con l’innovativo cambio iMT di Hyundai a 6 marce. Si tratta di un cambio manuale con frizione a controllo elettronico, in grado di staccare la frizione e spegnere il motore per viaggiare sfruttando l’inerzia della vettura anche per lunghi tratti, senza consumare una goccia di carburante.

Per chi vuole prestazioni più vivaci degli 11,2 secondi da 0 a 100 km/h del 1.0 T-GDi, Hyundai propone un nuovo 1.5 T-GDi, sempre mild hybrid, da 159 CV e 253 Nm di coppia. Questo propulsore fa parte della nuova famiglia di motori Smartstream del Gruppo Hyundai-KIA, la stessa del nuovo 1.0 T-GDi, ed è disponibile anche lui con cambio manuale iMT a 6 marce o con l’automatico DCT a 7 rapporti. Nonostante i consumi siano poco più alti del 1.0 turbo (18,9 contro 17,9 km/h a favore del tre cilindri), le prestazioni sono decisamente più vivaci (0-100 km/h in 8,4 secondi e 210 km/h di velocità massima). Per i più sportivi, infine, la gamma motori di Hyundai i30 ha ancora un asso nella manica: la i30 N. Sotto il cofano, questa Hot Hatch nasconde il 2.0 T-GDi quattro cilindri senza moduli ibridi da 280 CV e 353 Nm di coppia, accoppiato ad un cambio manuale tradizionale a 6 marce o ad un veloce automatico N-DCT ad 8 rapporti. Insieme al motore più potente abbiamo poi un assetto ribassato, freni maggiorati e un differenziale autobloccante meccanico, tutte componenti realizzate in casa. Le prestazioni? Al top della categoria: 0-100 km/h coperto in 5,9 secondi per la i30 N manuale e soli 5,4 secondi per la automatica, per una velocità massima autolimitata di 250 km/h.

Motori Hyundai i30

Benzina

• 2.0 T-GDi N, 2.0 quattro cilindri turbo, 280 CV, c. man. a 6 marce o aut. doppia friz. a 8 m., traz. ant.

Benzina Mild Hybrid

• 1.0 T-GDi, 1.0 tre cilindri turbo, 120 CV, c. manuale a 6 marce o aut. doppia friz. a 7 marce, traz. ant.

• 1.5 T-GDi, 1.5 quattro cilindri turbo, 159 CV, c. man. a 6 marce o aut. doppia friz. a 7 marce, traz. ant.

Prezzi Hyundai i30

Con il restyling del 2020, il listino prezzi di Hyundai i30 è stato estremamente semplificato, risultando oggi incredibilmente facile da consultare e scegliere. La versione d’attacco della gamma i30 è la Prime, accoppiata al solo motore 1.0 T-GDi da 120 CV. Questa combinazione parte da 26.700 euro, ed ha una dotazione di serie di tutto rispetto: standard su tutte le i30 troviamo infatti il clima automatico bizona, il Cruise Control, i cerchi in lega da 16 pollici, i fari Full LED con servosterzo, il selettore delle modalità di guida, i sensori di parcheggio posteriori con retrocamera, il mantenitore attivo di corsia, volante e leva del cambio in pelle, quadro strumenti da 7 pollici e infotainment da 8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto Wireless. In versione Prime, di serie c’è il cambio manuale iMT a 6 marce, mentre a 1.500 euro si può optare per l’automatico doppia frizione DCT a 7 marce.

Il listino prezzi della Hyundai i30 prosegue poi con la versione N Line, decisamente più sportivo e dinamico. Di serie, infatti, troviamo i paraurti più sportivi, i cerchi in lega da 17 pollici (da 18 pollici sulla 1.5 T-GDi), il caricatore wireless, sedili più sportivi, sensori di parcheggio anteriori e i vetri oscurati. In questo caso, la versione N Line parte da 28.200 euro con il 1.0 T-GDi (disponibile però solo con cambio manuale) e a 29.350 con il motore 1.5 T-GDi da 160 CV. Infine, al top della gamma troviamo le N Performance. Di serie, la i30 N offre il differenziale autobloccante meccanico, il navigatore con schermo dell’infotainment da 10,25 pollici ma Apple CarPlay e Android Auto solo via cavo, il sensore per l’angolo cieco e le sospensioni attive. Le versioni N sono ovviamente le più costose del listino prezzi di Hyundai i30, offerte rispettivamente a 41.300 euro con cambio manuale e 43.500 euro con il veloce cambio N-DCT a 8 marce.

Listino prezzi Hyundai i30

Prime

• 1.0 T-GDi Prime, 26.700 euro

N-Line

• 1.0 T-GDi N-Line, 28.200 euro

• 1.5 T-GDi N-Line, 29.350 euro

N Performance

• 2.0 T-GDi N Performance, 41.300 euro

• 2.0 T-GDi N Performance DTC, 44.500 euro

Hyundai i30: concorrenti e conclusioni

Sulla carta, quindi, Hyundai i30 è una compatta media con un ottimo rapporto qualità-prezzo. E anche nella realtà dei fatti, scegliendo la media coreana ci si porta a casa una vettura completa, sicura e tecnologica al giusto prezzo. Sebbene infatti oggi abbia una gamma motori apparentemente scarna, il 1.0 e il 1.5 T-GDi si accoppiano perfettamente all’indole tranquilla, paciosa ma dinamica di i30. Su strada, colpisce il comfort di ottimo livello, grazie ad un abitacolo curato e accogliente, un’ottima insonorizzazione da rumori e imperfezioni dell’asfalto, mentre i due motori mild hybrid sono fluidi, regolari e parchi nei consumi. Il sistema iMT è poi parecchio utile per continuare a godere dell’utilizzo di un ottimo cambio manuale risparmiando parecchio in termini di carburante.

Tra le curve, le normali i30 perdono un po’ di brillantezza a causa di uno sterzo non direttissimo, ma il telaio preciso e rigido e le sospensioni ben tarate aiutano a dare alla compatta coreana un ottimo comportamento dinamico. Ancora diverso il discorso per le eccellenti i30 N, tra le più divertenti, coinvolgenti e veloci Hot Hatch degli ultimi anni. Certo, i30 non è perfetta: la visibilità posteriore non è eccezionale, così come lo spazio per i bagagli, mentre alcuni dettagli interni sottotono stonano in un ambiente altrimenti curato e ben realizzato.

Nonostante questo, però, Hyundai i30 è una vettura completa e versatile, ottima per la vita di tutti i giorni o, in versione N, per emozionare ad ogni curva. Il più grande problema di i30 sono però le sue rivali: di concorrenti di Hyundai i30 ce ne sono tantissime, e tutte sono dotate di una grande completezza e versatilità. Le più temibili sono senza dubbio le bestseller Volkswagen Golf, FIAT Tipo e Ford Focus, ma anche la rinnovata Peugeot 308, [SEAT Leon] (https://www.autoscout24.it/auto/seat/seat-leon/), Mazda 3, Toyota Corolla o la cugina KIA Ceed. Anche tra le Hot Hatch la sfida è serrata. Le concorrenti di Hyundai i30 N non sono infatti poche, e sono tutte estremamente competenti: Volkswagen Golf GTI, Ford Focus ST, Renault Megane RS per citare le più celebri, ma anche le più costose BMW 128ti e Audi S3, senza dimenticare anche Cupra Leon, MINI Clubman JCW e la Fast Wagon Skoda Octavia RS.