30 anni: queste auto sono diventate auto d'epoca nel 2022

Indice

• Quando le auto diventano auto d'epoca?
• Quali auto sono diventate auto d'epoca nel 2022?
• Quali auto hanno un potenziale da auto d'epoca?
• Conclusione

Quando le auto diventano auto d'epoca?

La prima e più importante regola è la data di prima immatricolazione, che deve risalire ad almeno 30 anni fa. Solo allora si potrà considerare la classificazione come auto d'epoca.

Per esempio, la legge definisce le auto d'epoca come veicoli ben mantenuti con valore collezionistico o per appassionati. Dopo tutto, un'auto d'epoca su due, quattro o più ruote contribuisce al mantenimento del patrimonio culturale automobilistico e dovrebbe essere in condizioni presentabili.

L'ostacolo più difficile per molti proprietari di veicoli è la valutazione dell'auto d'epoca. In questo caso, l'aspirante auto d'epoca deve dimostrare il proprio valore davanti agli occhi di un esperto. In questo caso ricorrono spesso parole d'ordine come condizioni originali al massimo, trasformazioni contemporanee o restauro a regola d'arte, e solo chi è in grado di soddisfare l'esaminatore in questo senso riceverà una valutazione.

Quali auto sono diventate auto d'epoca nel 2022?

Nel 2022 si sono aggiunti più di 100 nuovi tipi di veicoli, tutti introdotti nel 1992 e che nel 2022 hanno compiuto 30 anni.

La varietà di modelli è sorprendentemente ampia. Dalla McLaren F1, l'auto più veloce del mondo, alla prima BMW M5 Touring, fino alla Renault Twingo: l'anno automobilistico 1992 aveva molto da offrire. La nostra panoramica è quindi solo un piccolo stimolo per gli appassionati di auto d'epoca e per tutti coloro che vogliono diventarlo.

Un tempo l'auto più veloce del mondo, la McLaren F1 del 1992 diventerà un'auto d'epoca nel 2022.

Le vecchie mani: Chi ha detto "addio" nel 1992

I periodi di vendita della maggior parte delle auto sono di cinque o più anni. Le auto qui menzionate sono quindi tutte auto d'epoca da tempo, ma la loro produzione è stata interrotta nel 1992 e quindi gli ultimi esemplari consegnati diventeranno auto d'epoca solo quest'anno. Per molti collezionisti, queste varianti tardive sono sempre qualcosa di speciale. Da un lato, infatti, sono stati eliminati i problemi di avviamento e, dall'altro, sono state spesso dotate di modelli speciali riccamente equipaggiati per segnare la fine del loro periodo di produzione.

Questi modelli sono stati dismessi nel 1992: La Volvo 240, vettura svedese di culto, che ancora oggi ha molti fan entusiasti. Anche la Mercedes-Benz 190, con la quale la Casa di Stoccarda si avventurò per la prima volta nella classe media altamente competitiva, uscì di produzione nel 1992 con modelli speciali colorati. Anche la VW Scirocco II uscì dalla gamma esattamente 30 anni fa, dopo una lunghissima produzione. Anche la Ford Sierra sarebbe scomparsa per sempre dalla scena nel 1992, così come l'eccentrica Citroen BX.

La Ford Sierra era già in circolazione come auto d'epoca dal 1987 al 2022.

Le piccole: mini-auto per un maxi-divertimento vintage

In ordine alfabetico, la Citroen AX inizia la categoria delle piccole nuove auto d'epoca per il 2022. Anche se la AX esisteva già dal 1986, nel 1992 è stato lanciato un aggiornamento completo del modello. Tre modelli in particolare sono interessanti per i collezionisti: il diesel da 1,4 litri con 50 CV poteva essere utilizzato con 3,2 litri per 100 km, il che lo rende notevolmente economico ancora oggi. La AX GTi, invece, è più votata al divertimento: con 94 CV su un peso a vuoto di soli 795 kg, si colloca nella stessa categoria di una moderna utilitaria da 150 CV. La dinamica di guida della piccola e viziata francese entusiasma ancora oggi. Lo stesso vale per l'AX 4x4, che era una risposta alla Panda 4x4 e fa ancora parte della scena stradale dei villaggi di montagna francesi più remoti, soprattutto per la sua robustezza e affidabilità.

La nuova Fiat Cinquecento ha segnato un inizio completamente nuovo per Fiat nella classe più piccola, ovvero nel suo segmento tradizionalmente più forte. I suoi 39 CV possono sembrare pochi, ma ha dovuto fare i conti anche con un peso di soli 675 chilogrammi. Con colori esterni allegri e un tetto apribile opzionale, una Fiat Cinquecento è un ingresso insolito, ma forse utile, nel mondo delle auto d'epoca. Tuttavia, è improbabile che la maggior parte delle piccole utilitarie sia sopravvissuta indenne ai rigori della vita cittadina fino ai giorni nostri.

Anche la Mini Cooper 1.3 Mk IV con motore a iniezione monoblocco e , la prima Renault Twingo e la Peugeot 106 compiranno trent'anni quest'anno. Alcune delle linee di allestimento di lusso o i modelli sportivi delle più piccole sono sicuramente interessanti per uno o due collezionisti.

Anch'essa festeggia almeno 30 anni di vita: La Peugeot 106.

Tanta potenza in una carrozzeria piccola

La novità più interessante del 2022 nella categoria delle compatte potenti è la Ford Escort RS Cosworth. Un'auto da rally purosangue per la strada con lo spoiler forse più selvaggio che abbia mai ricevuto la benedizione del TÜV. Con 227 CV da un quattro cilindri turbo da 2,0 litri, trazione integrale sportiva, sospensioni da corsa e sedili sportivi stretti, era in realtà prevista solo come modello di omologazione. Ma i 2.500 esemplari richiesti furono rapidamente esauriti e quindi alla fine ci furono molte più "Cossis" che uscirono dalla linea di produzione con il doppio spoiler alare sul lunotto.

Un'altra vettura molto speciale è la VW Golf III VR6. Nacque con una disposizione del motore fino ad allora inedita, perché il patriarca Piech voleva un sei cilindri nella Golf, ma non c'era spazio. Nacque così il motore VR, un misto di motore a V e motore in linea. Con l'aiuto di questo trucco, gli ingegneri VW riuscirono a inserire due varianti nella Golf. Un motore da 2,8 litri con trazione anteriore e 174 CV e un motore da 2,9 litri abbinato alla trazione integrale syncro e 190 CV. Tuttavia, i primi anni del modello si sono rivelati molto impegnativi per la manutenzione del meccanismo della manovella. Anche l'economia non è uno dei punti di forza della Power Golf. Tuttavia, il comportamento di guida e soprattutto il suono di un VR6 sono ancora oggi unici. I prezzi dei buoni esemplari si sono da tempo orientati verso il collezionismo; i veicoli da riparare con un chilometraggio più elevato partono da circa 4.000 euro.

Altre compatte dal fascino particolare sono l'Alfa 155, che entusiasma soprattutto con il suo V6 Busso, ma ha i suoi estimatori anche nei modelli TS a quattro cilindri. L'Audi 80 V6 seduce non solo come sei cilindri, ma anche con il leggendario cinque cilindri. Le varianti S sono particolarmente ambite. In casa BMW, la generazione E36 della serie 3 festeggia il suo 30° compleanno in versione coupé, che offre un piacere di guida soprattutto grazie al sei cilindri in linea dalla fluidità setosa. Un po' più economiche e un po' più selvagge sono le Honda CRX con le loro unità VTEC ad alto numero di giri, ma gli esemplari ben conservati sono più che rari da noi. Ancora più rare sono le Mitsubishi Colt 1800 GTi 16V - e chi ne possiede una raramente la vende. Le Opel Vectra Turbo 4x4 sono state viste più spesso su strada, ma sono state per lo più bruciate nel corso degli anni. Tuttavia, sono ancora straordinariamente veloci e adatte all'uso quotidiano, ma soprattutto possono essere acquistate a un prezzo molto inferiore rispetto alla Calibra, che è tecnicamente quasi identica. Anche la Peugeot 405 T16 festeggerà il suo compleanno rotondo ed è adatta agli anziani.

Un'auto d'epoca speciale nella classe delle compatte potenti è la Ford Escort RS Cosworth. Con 227 CV e un motore turbo a quattro cilindri da 2,0 litri, questa è un'auto da rally purosangue per la strada.

Le carrozze di Stato: Il lusso di un tempo al prezzo economico di oggi

Il 1992 fu l'anno della rinascita del V8 nella classe di lusso. BMW introdusse un piccolo V8 da 3,0 litri con 218 CV per sostituire il vecchio sei cilindri M30 e un V8 da 4,0 litri con 286 CV come collegamento al V12 da 300 CV della 750i. La particolarità dei due motori V8 denominati M60 era che non venivano installati solo nei modelli di lusso 730i e 740i, ma anche nella più piccola e sportiva Serie 5 E34. In particolare, le 530i e 540i sono oggi molto ricercate e raramente si trovano a meno di 10.000 euro. Le Serie 7 E32 con V8 sono spesso anche un po' più economiche.

Anche in Mercedes-Benz tutto era all'insegna dei motori a otto cilindri. Dopo il formidabile inizio della 500E della serie W124 costruita in collaborazione con Porsche, Stoccarda decise di espandere il programma V8 nella berlina media. Con la Mercedes-Benz 400E, venne messa in strada una rivale da 279 CV della 540i. Rispetto al fratello molto più potente, la 500E, il piccolo V8 da quattro litri si distingueva per un aspetto esteriore molto più discreto, in quanto corrispondeva in tutto e per tutto ai suoi fratelli a quattro e sei cilindri e rinunciava ai larghi parafanghi. Ciò rende la 400E un vero e proprio lupo travestito da pecora e un'ambita auto da collezione. Perché il suo comfort è ancora un piacere nel 2022. Tuttavia, i prezzi per i buoni esemplari sono elevati. Si dovrebbero investire almeno 20.000 euro e, con una buona storia di cura, si può arrivare rapidamente a cifre notevolmente superiori.

Pur non essendo un V8, l'Alfa 164 V6 24V aveva un V6 molto emozionante sotto il cofano. La 164 era costruita sulla stessa piattaforma della Saab 9000, che era anche in grado di competere con la concorrenza tedesca grazie alla sua dinamica, al comfort e all'equipaggiamento di lusso nelle versioni CS e Aero. Tuttavia, le cifre di vendita sono sempre rimaste contenute e sia l'italiana che la svedese sono oggi relativamente rare. I prezzi partono da circa 5.000 euro per entrambe. Molto più costosa è la Bentley Brooklands, che con il suo V8 turbo festeggerà il suo 30° compleanno nel 2022. La Hyundai Sonata 3.0 V6, con la quale i coreani si sono avventurati nella classe di lusso in Europa, è notevolmente più economica. I prezzi qui sono ancora molto ragionevoli, ma è improbabile che in futuro diventi un'auto da collezione. Si tratta invece di un'introduzione economica all'hobby delle auto d'epoca. La Jaguar XJ 6 Majestic è più adatta agli esperti e richiede una mano esperta o un portafoglio pieno, soprattutto quando si tratta di manutenzione. Tuttavia, vi ricompenserà con un grande fascino britannico, un suono raffinato e una pelle pregiata.

L'auto di lusso Bentley Brooklands.

Le auto sportive: 30 anni e ancora veloci

La classe più interessante per gli aspiranti auto d'epoca è naturalmente quella delle auto sportive. E qui, nel 2022, si troverà tutta una serie di modelli speciali. Per gli estroversi, ad esempio, c'è l'Alfa R.Z. Roadster, ancora controversa persino tra gli alfisti. Ma con il suo ruvido V6, il design spigoloso e gli interni più che puristici, è un sapiente mix di classico e moderno. Ma ha un prezzo. Le stranezze italiane sono raramente disponibili a prezzi a cinque cifre. Questo è da tempo il caso di Ferrari e Lamborghini. Una Ferrari 512 TR o una Lamborghini Diablo VT si trovano solo nelle collezioni più esclusive; i prezzi non sono particolarmente importanti. Ma se si cerca, è possibile trovare un affare anche in ambienti esclusivi. Prendiamo ad esempio la Ferrari 456 GT che, nonostante il suo motore V12 da 442 CV, tende a essere uno dei modelli meno popolari degli italiani. Ma ingiustificatamente. Perché la sua forma elegante e l'ottimo telaio la rendono una splendida auto d'epoca per tutti i giorni. I prezzi per i buoni esemplari partono da circa 70.000 euro. Anche la Maserati Ghibli è un possibile affare per la casa madre del Gruppo. In questo caso, però, è consigliabile avere nella propria cerchia di conoscenze un meccanico esperto in grado di tenere in vita i motori biturbo V6 e V8 da diva.

Il Lamborghini Diablo

Festeggiano il loro 30 compleanno anche la Alpine A610 Turbo, la Aston Martin Vantage, la BMW 850 CSI, la Chrysler Viper R/T 10, la Mazda RX-7 UD, la Mercedes-Benz 600 SL R129, la Opel Calibra Turbo 4x4, la Porsche 968 CS, la Porsche 965 Turbo 3.6, la TVR Chimaera e la Lancia Hyena Zagato.

Le super station wagon: una nuova era crea entusiasmo

Il 1992 fu anche l'anno delle super station wagon. Dopo che BMW aveva celebrato un grande successo con la M5 della serie E34, la Casa di Monaco annunciò anche una nuova variante di carrozzeria per la revisione del modello a 3,8 litri di cilindrata e 340 CV: la BMW M5 Touring. Per la prima volta, c'era un'auto sportiva ad alte prestazioni per la famiglia. Oggi, le auto da corsa per famiglie, di cui sono state costruite solo 819 esemplari, sono delle ricercatissime fuoriserie che possono arrivare a costare oltre 100.000 euro nei loro modelli speciali.

Meno costose sono le Audi S4 Avant, che - contrariamente a quanto il nome suggerirebbe oggi - erano basate sulla Audi 100 di fascia media. Inizialmente solo con cinque cilindri e un turbocompressore nella classica disposizione Audi, la S4 Avant fu poi lanciata anche nella variante da 4,2 litri dopo che le fu montato il motore del V8 Audi da 280 CV. L'obiettivo era quello di competere con la BMW M5 Touring, ma il successo fu solo parziale a causa del deficit di potenza di 60 CV. Tuttavia, con la trazione integrale quattro di serie, era in grado di portare a terra la potenza molto meglio in condizioni stradali avverse.

Le auto da record: 20 anni dopo sono diventate più veloci.

La fine degli anni '80 fu spettacolare, letteralmente. La bolla speculativa del mercato automobilistico aveva raggiunto il suo apice. Tutto sembrava possibile, non solo per le auto d'epoca, ma anche per le nuove auto sportive. Molti costruttori colsero l'occasione per sviluppare auto veramente iper-sportive.

La prima di queste fu la Jaguar XJ 220, i cui numeri nel nome indicavano la velocità massima prevista di 220 miglia orarie, ovvero 354 km/h. Tale velocità doveva essere raggiunta da un motore da 6,0 miglia orarie. Per raggiungere questo obiettivo, doveva essere alimentata da un motore V12 da 6,0 litri e per la vettura sportiva britannica a motore centrale furono utilizzati solo i migliori materiali. Nel giro di una notte, Jaguar registrò 1.500 ordini. Ma poi la bolla scoppiò. La XJ220 era disponibile solo con un V6 biturbo da 3,5 litri e molti clienti cancellarono gli ordini. Inoltre, i 549 CV della 220, che pesava 1.470 kg, erano "solo" sufficienti per raggiungere i 342 km/h.

Un valore che fu superato dalla Bugatti EB 110 SS poco dopo la comparsa della Jaguar. La vettura sportiva italiana - la Bugatti era francese, ma Romano Artioli acquistò i diritti del nome alla fine degli anni Ottanta e fece produrre la Neo-Bugatti a Campogalliano, in Italia - raggiungeva i 351 km/h e accelerava a 100 km/h in 3,3 secondi. Questo risultato rese la vettura da corsa con motore centrale V12 quadruplo turbo, con i suoi 611 CV e 650 Nm, l'auto più veloce del mondo. Tuttavia, il suo successo rimase modesto, anche se i prestiti tecnici erano mozzafiato, la maneggevolezza brillante e il design più che entusiasmante. La resurrezione della Bugatti, tuttavia, si trasformò in un thriller d'affari fatto di intrighi e frodi tra vari fornitori e progettisti. Si dice che anche la Ferrari abbia contribuito a rendere la vita difficile al nuovo concorrente. Furono costruite solo 96 Bugatti EB 110 GT e 32 Bugatti EB 110 SS.

Il titolo di auto più veloce del mondo non sarebbe comunque rimasto a lungo in mano all'italo-francese, perché nel 1992 è arrivata sul mercato anche la McLaren F1. Un'auto che ancora oggi ha uno status leggendario. E non solo per le sue caratteristiche prestazionali, ma soprattutto per la dedizione del suo progettista Gordon Murray. Per lui, la F1 doveva essere la migliore auto del mondo. E per molti collezionisti lo è ancora oggi. Ne sono stati costruiti solo poco più di 100 esemplari, comprese le versioni da corsa, e quando uno dei modelli da 627 a 680 CV arriva sul mercato, i collezionisti fanno la fila. E dovranno scavare a fondo nelle loro tasche. Attualmente, il prezzo di mercato per una buona F1 è probabilmente superiore a 15.000.000 di euro. Ma per questo, il pilota ottiene anche un capolavoro di ingegneria automobilistica con una velocità di 370 km/h. Può andare ancora più veloce, perché può essere guidata a una velocità molto elevata. Può andare ancora più veloce, perché un prototipo ha addirittura raggiunto i 391 km/h con il limitatore di giri alzato sul motore dodici cilindri ad aspirazione naturale fornito da BMW. Un valore che sarebbe stato superato 13 anni più tardi dalla Bugatti Veyron 16.4.

Nel 1992 l'auto più veloce del mondo è stata per un breve periodo la Bugatti EB 110, che nel 2022 e diventato anch'essa un'auto d'epoca.

Quali auto hanno un potenziale da auto d'epoca?

Il bello della valutazione del "potenziale" è che è completamente nell'occhio di chi guarda. Se per una persona una Golf III GL in rosso con sedili in tessuto e aria condizionata è un'auto d'epoca desiderabile, per un'altra deve essere almeno una Ferrari 512TR con una verniciatura speciale. Ma per quanto i gusti siano diversi, lo sono anche i portafogli. E questo è un bene. Una nota positiva è che la qualità dei veicoli aumenta con il diminuire dell'anno di produzione. Mentre un'auto d'epoca di 30 anni fa richiedeva un restauro, molte auto d'epoca costruite nel 1992 possono ancora oggi partecipare al traffico quotidiano senza grandi revisioni. E questo in senso letterale. Molti dei veicoli citati in questo elenco non sono dive capricciose, ma auto perfettamente adatte all'uso quotidiano. E anche se molte di esse sono attraenti quando sono ferme o semplicemente le si guarda, esse e i loro proprietari sono veramente felici solo quando sono su strada. Ecco perché quanto segue vale anche per le prossime vecchie auto: sono veicoli e non veicoli in piedi.

Conclusione

Dalla Citroen AX Diesel con un consumo di soli 3,2 litri per 100 chilometri alla McLaren F1 da 391 km/h, l'annata automobilistica del 1992 ha lasciato dietro di sé molte vetture impressionanti. Anche i potenti motori in piccole carrozzerie come la VW Golf III VR6 o l'otto cilindri della BMW 540i o della Mercedes-Benz 400E offrono ancora oggi un grande piacere di guida. È meglio lasciarsi sedurre dalla ricerca, perché molti modelli possono essere stati completamente dimenticati e sono proprio questi rari esemplari a dispiegare oggi il loro fascino.